又一車企入局！長安汽車對人形機(jī)器人項目供應(yīng)商公開尋源，已啟動相關(guān)崗位招聘

人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜，車企加速“跑馬圈地”。3月18日，長安汽車披露《人形機(jī)器人研發(fā)項目供應(yīng)商公開尋源公告》，稱將研發(fā)一款人形機(jī)器人，突破驅(qū)動、動態(tài)控制、多模態(tài)感知等核心技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，推動機(jī)器人向高性能、低成本、高可靠性方向發(fā)展，構(gòu)建完整技術(shù)生態(tài)鏈。 “未來五年，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇之一。智能化技術(shù)加速迭代，軟件定義汽車轉(zhuǎn)變?yōu)锳I定義汽車，陸海空一體化出行生態(tài)成大勢所趨，人形機(jī)器人和飛行汽車將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點。”3月11日，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時表示。 長安汽車之外，梅賽德斯-奔馳、奇瑞、小鵬汽車也于近期對外公布了人形機(jī)器人的研發(fā)、量產(chǎn)進(jìn)程。當(dāng)越來越多的車企人形機(jī)器人項目、產(chǎn)品密集曝光，車企對人形機(jī)器人的技術(shù)、資金投入，能否換來真正的落地量產(chǎn)應(yīng)用？ 啟動“機(jī)器人工程師”崗位招聘 關(guān)于人形機(jī)器人產(chǎn)品，長安汽車早已有明確的量產(chǎn)時間表。2024年廣州車展上，長安汽車宣布將在2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品，包括類人機(jī)器人和汽車生態(tài)機(jī)器人。 為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安汽車除了對人形機(jī)器人研發(fā)項目供應(yīng)商的公開尋源，還在加快“招兵買馬”。記者在長安汽車官網(wǎng)看到，今年3月多個“機(jī)器人工程師”崗位已啟動招聘，方向涉及仿真和測試、整機(jī)和部件設(shè)計、大小腦控制，以及機(jī)器人方向的“AI/應(yīng)用數(shù)學(xué)前瞻技術(shù)工程師”崗位。 按照規(guī)劃，到2028年長安的人形機(jī)器人將生產(chǎn)下線。參照目前已對外披露關(guān)于人形機(jī)器人量產(chǎn)時間表的車企來看，長安汽車的這一量產(chǎn)時間稍顯晚。 今年兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬在接受記者采訪時透露：“預(yù)計2026年推出面向L3級別的量產(chǎn)機(jī)器人。”在此之前，廣汽集團(tuán)計劃今年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026 年實現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)，并逐步擴(kuò)展至大規(guī)模量產(chǎn)。 據(jù)記者粗略統(tǒng)計，截至目前已有近20家車企相繼通過投資或自研方式入場，發(fā)布“人形機(jī)器人”相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和規(guī)劃。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員劉興亮預(yù)測，至少90%以上的頭部車企都不會放過機(jī)器人的賽道。 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 曲愷藝 攝（資料圖） 由于人形機(jī)器人目前仍處于功能驗證階段，車企高漲的參與熱情，也被認(rèn)為是為了應(yīng)對市場競爭，在尋求新的利潤增長點。劉興亮表示，當(dāng)前汽車電動化、智能化趨勢使得傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)，“人形機(jī)器人”市場潛力巨大，能夠給這些車企帶來新的收入來源。 何小鵬在3月18日小鵬汽車2024財報電話會上表示：“具身人形機(jī)器人以及與汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合，將是小鵬汽車‘三條增長曲線’之一。” 距離大規(guī)模落地尚有一段距離 “當(dāng)前人形機(jī)器人已從實驗室走向初步商業(yè)化應(yīng)用，正處于專用場景落地加速、通用場景探索突破的階段。”光大證券分析師孫偉風(fēng)認(rèn)為。 眼下，部分車企已實現(xiàn)了人形機(jī)器人的量產(chǎn)應(yīng)用。“目前，小鵬汽車首款A(yù)I人形機(jī)器人IRON已經(jīng)在廣州工廠投入使用，參與汽車零部件的生產(chǎn)工作。”何小鵬表示。3月18日，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍也對外表示：“奇瑞墨甲機(jī)器人開發(fā)的人形機(jī)器人已經(jīng)在馬來西亞上崗，我們打算用它在4S店幫我們賣車。” 廣發(fā)證券研究發(fā)展中心相關(guān)研報認(rèn)為，相較于其他參與者，車企在人形機(jī)器人的制造與應(yīng)用上具備天然優(yōu)勢。在制造端，人形機(jī)器人與汽車制造二者供應(yīng)鏈存在一定重疊之處，且在軟件方面經(jīng)過自動駕駛領(lǐng)域的多年研究，車企擁有大量人工智能人才，具備研發(fā)具身智能的基礎(chǔ)。 圖片來源：每經(jīng)記者 張寶蓮 攝（資料圖） 即便如此，人形機(jī)器人距離大規(guī)模落地尚有一段距離。孫偉風(fēng)認(rèn)為，人形機(jī)器人大規(guī)模落地還存在自由度限制、訓(xùn)練數(shù)據(jù)匱乏、模型泛化性差以及研發(fā)成本高昂等瓶頸。比如，在自由度方面，當(dāng)前主流人形機(jī)器人自由度普遍較低，宇樹科技H1機(jī)器人僅有19個自由度，無法完成復(fù)雜精細(xì)任務(wù)。 “從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展態(tài)勢來看，人形機(jī)器人接近自動駕駛的L2初級階段（基礎(chǔ)輔助智能）。”何小鵬表示，真正要集成到L3級（具身智能和訓(xùn)練監(jiān)督）人形機(jī)器人的門檻要比智能汽車高很多。 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪也認(rèn)為：“人形機(jī)器人發(fā)展面臨兩大核心挑戰(zhàn)，一是如何實現(xiàn)類似人類的感知能力，二是高昂的成本問題仍未得到有效解決。” 廣發(fā)證券研報中披露的數(shù)據(jù)顯示，目前人形機(jī)器人BOM成本預(yù)估約為31.62萬元/臺（大部分產(chǎn)品價格為當(dāng)前通用產(chǎn)品，人形機(jī)器人目前屬于產(chǎn)品研發(fā)階段，可能具備定制化屬性，因此實際價格可能高于該數(shù)據(jù)）。 深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，人形機(jī)器人市場前景很好，但是產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期，市場需求存在較大不確定性，越來越多的企業(yè)加入布局，存在泡沫化的風(fēng)險。