每經熱評｜破除汽車行業“內卷式”競爭 停更銷量周榜是好的開始

每經評論員 杜恒峰

日前，中汽協發布倡議書，倡議企業停止對外發布銷量周榜，避免碎片化信息引發片面解讀，減少誤導性輿情對市場的干擾；禁止通過拉踩、攀比制造惡性競爭，推動行業從“數據競賽”轉向“服務、價值競爭”。

中汽協的這一倡議，精準地擊中了當下汽車市場的困局。在電動化、智能化轉型的大背景下，汽車行業已步入淘汰賽階段。無論是傳統燃油車巨頭，還是勢頭正盛的造車新貴，都面臨著嚴峻的生存挑戰。處于優勢地位的企業發布短周期銷量數據，能在輿論上不斷強化自身優勢。畢竟消費者往往認為“好產品才賣得好”，如此一來，便能壓縮競爭對手的市場空間，加速市場出清。另一方面，由于汽車產品更新迭代迅速，要想自家產品在眾多新品中脫穎而出，直接拿同行優秀產品進行對比成為最常用的手段。然而，任何產品都有其局部優勢，夸大這些優勢，既對被對比的產品和廠商不公平，也極易誤導消費者。

當這類競爭手段被廣泛運用，“內卷式”競爭便難以避免。汽車制造產業鏈長，流通渠道也遠比其他耐用消費品復雜，這就決定了汽車行業需要以較長的時間尺度來規劃、制造產品，并制定營銷策略。但銷量周報將這一長周期切割成近乎連續的時間流，無論上榜與否，廠商都能切實感受到來自消費者和同行的壓力。這種壓力可能催生一些短視行為，例如部分廠商為沖擊短期銷量，不計成本加大營銷投入。但這種銷量數據的提升并非源于產品本身的競爭力，注定難以持續，由此產生的損耗不僅會進一步加重企業自身經營壓力，還會給同行帶來降價壓力。

再者，周榜數據本身的權威性從一開始就備受質疑。衡量汽車銷售情況的數據種類繁多，像批發量、交付量、上險量等，銷售前還有大定、小定等不同口徑，銷售后可能涉及退單情況。這些數據因統計口徑不同，差異巨大。在短短一周時間內，根本無法準確衡量汽車真實的銷售狀況，其參考價值極為有限。

此外，某些周榜將比較范圍進一步限定為“新勢力”。但消費者在購車時，并不會刻意區分新舊勢力，而是在所有廠商中挑選適合自己的產品。對于廠商而言，新舊勢力的邊界已逐漸模糊，傳統燃油車廠商紛紛投身電動汽車、增程汽車的生產，增程品牌也可能涉足純電品牌領域，且所有品牌都在全力推進智能化。將周榜局限于初創品牌之間，無法反映汽車市場的整體格局。在這種狹小的范圍內，周榜只會進一步加劇新勢力之間的內卷程度，不僅讓新勢力整體利益受損，還會對行業的持續創新造成負面影響。

停止更新周榜數據，無疑是破除汽車行業“內卷式”競爭的一個良好開端。如此一來，各品牌能夠屏蔽掉短期的市場波動，將更多精力投入到產品研發和服務提升上，這也正是消費者所期待看到的局面。