突發(fā)！韓國前機場公社社長家中死亡！他曾主導(dǎo)濟州航空179死空難機場混凝土設(shè)施工程，警方：暫未發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”

每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國警方21日消息稱，前韓國機場公社社長孫昌浣被發(fā)現(xiàn)于家中死亡。警方正在調(diào)查其死亡原因。據(jù)報道，警方暫未發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”。

據(jù)悉孫昌浣于2020年5月任民航安全系統(tǒng)“一把手”期間主導(dǎo)了務(wù)安國際機場的設(shè)施升級工程，包括因濟州航空空難而備受爭議的進港跑道末端混凝土設(shè)施工程。不過，空難調(diào)查小組表示，孫昌浣不是他們的調(diào)查對象，也沒有作為證人接受詢問。

當?shù)貢r間2024年12月29日9時7分左右，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務(wù)安機場降落時失事，機腹著陸后，失控撞上混凝土方位角設(shè)施后爆炸起火。除2名乘務(wù)員獲救外，其他179人全部遇難。

混凝土設(shè)施被專家認為是“真兇”

韓官方：7座機場將被整改

韓國國土交通部周三表示，將拆除在務(wù)安國際機場安裝的混凝土設(shè)施。

韓國國土交通部1月13日發(fā)表聲明稱，包括去年12月29日發(fā)生空難的全羅南道務(wù)安國際機場在內(nèi)，韓國國內(nèi)已有7座機場被發(fā)現(xiàn)有“混凝土或鋼材設(shè)施需要更換”。韓國國土交通部稱，將在本月內(nèi)準備措施來改善這些設(shè)施，并計劃在今年年底前完成相關(guān)整改。

雖然調(diào)查人員仍在調(diào)查導(dǎo)致濟州航空7C2216航班墜毀的原因，包括據(jù)報道的鳥擊事件，但務(wù)安機場跑道盡頭、用于支撐航向信標天線的混凝土設(shè)施被航空安全專家普遍認為是造成本次空難嚴重傷亡的“罪魁”。

此前，英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特接受采訪時指出，他認為，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架“不是導(dǎo)致179名機上人員遇難的原因”，跑道盡頭本不該以固體建筑形式出現(xiàn)在那里的混凝土設(shè)施才是“真兇”。

△務(wù)安機場跑道盡頭的混凝土防護設(shè)施

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標是機場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機場該設(shè)施距跑道盡頭不遠，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標設(shè)計中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

此外，王亞男還提到，飛機在降落時的觸地位置也是一個關(guān)鍵問題。如果飛機在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機減速和停下的距離就會非常短。這樣一來，飛機很可能因為停不下來而沖出跑道。不過，如果飛機沖出跑道時沒有撞到障礙物（比如圍墻），事故的后果可能會相對輕一些。

對于務(wù)安機場跑道盡頭的混凝土防護設(shè)施，韓國國土交通部12月30日稱，務(wù)安機場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機進入機場跑道的航向信標天線設(shè)施，但是通常應(yīng)為金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。

對于有輿論指出，務(wù)安機場的該設(shè)施違反了相關(guān)規(guī)定，因此才會引發(fā)客機撞上該設(shè)施爆炸起火的嚴重后果。彼時韓國國土交通部表示，對于這一防護設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

飛機撞毀前4分鐘

兩個黑匣子全部“掉線”

據(jù)央視新聞此前援引韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調(diào)查委員會稱，韓國濟州航空失事客機的兩個黑匣子在飛機撞毀前四分鐘均停止記錄。

據(jù)事故調(diào)查委員會透露，失事客機“黑匣子”未能保存當天8時59分至飛機失事前的數(shù)據(jù)，特別是事故飛機在電力供應(yīng)中斷的情況下，也沒有可以向黑匣子提供電源的電力輔助裝置。這使得分析這段時間內(nèi)飛行員的操作情況變得十分困難。調(diào)查委員會正針對務(wù)安機場管制記錄、事故發(fā)生瞬間影像資料、現(xiàn)場殘骸等進行分析。

韓國《朝鮮日報》報道援引專家的話報道稱，隨著飛機雙發(fā)失效，電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴重問題，因此向黑匣子發(fā)送信息的功能也可能癱瘓，也就是說，黑匣子需要接收信息并記錄，但由于沒有接收到信息，所以出現(xiàn)了記錄的空白。韓國航空大學(xué)飛行教育院院長金仁圭稱，兩個發(fā)動機都發(fā)生故障，黑匣子也沒有啟動，這是非常罕見的事例。

韓國《東亞日報》13日報道稱，有專家認為，事故飛機上并沒有黑匣子專用的電力輔助裝置。報道稱，2018年以后引進到韓國的飛機上，必須安裝即使在關(guān)閉的情況下也能向黑匣子提供電力的電力輔助裝置。但是事故飛機是在2017年引進的，不適用該規(guī)定。經(jīng)確認，目前在韓國運行的與失事飛機相同的機型，也就是波音737-800，每2架中就有1架沒有黑匣子專用電力輔助裝置。

此外，調(diào)查人員在飛機發(fā)動機殘骸中發(fā)現(xiàn)了一些鳥的羽毛，有一側(cè)發(fā)動機明顯受到鳥擊影響，但是否兩側(cè)發(fā)動機都受到了影響，還需等待結(jié)果。

編輯|段煉 杜恒峰

校對|陳柯名

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