國泰航空時隔三年重歸盈利 客運航班恢復至疫情前七成

每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 楊夏    

3月13日晚間，國泰航空（0293.HK，股價9.18港元，市值591億港元）發(fā)布2023年全年業(yè)績。2023年，國泰航空實現(xiàn)收入944.85億港元，同比增長85.1%；實現(xiàn)股東應占利潤97.89億港元，扭虧為盈。

國泰航空董事局主席賀以禮在財報中表示：“2023年，我們終于從疫情的陰霾走出來。集團已達成對2023年底設(shè)下的目標，客運航班恢復至疫情前的70%，聯(lián)系中國香港與全球約80個航點??2023年是自2019年以來首次錄得盈利的一年。”

客運收入增長3倍

“經(jīng)歷三年疫情限制后，旅游需求顯著飆升，以致供求失衡，為上下半年帶來高收益率及強勁的財務表現(xiàn)。”賀以禮在財報中如是說道。

首先，客運方面，國泰航空2023年的客運收入為559.51億港元，同比增長超3倍。2023年運載乘客約1800萬人次，平均每日載客49300人次，同比增長約5.4倍。運載率為85.7%，同比增長12.1個百分點。截至2023年末，國泰航空在內(nèi)地、其他北亞地區(qū)（內(nèi)地除外）、美洲、歐洲、東南亞、西南太平洋，以及南亞、中東及非洲分別擁有航點15個、23個、7個、8個、13個、6個、7個。

具體來看，北亞航線是國泰航空收入最大來源，占比約65%，其次是美洲、歐洲。《每日經(jīng)濟新聞》記者計算發(fā)現(xiàn)，這三大地區(qū)相比2019年的收入恢復率，也保持同樣的排名，分別是95.5%、88.5%、79.5%。

對于北亞市場（包括內(nèi)地）的發(fā)展情況，國泰航空表示，往來香港及內(nèi)地免檢疫旅游安排于2023年1月恢復實行，國泰航空便迅速增加服務內(nèi)地的航班，以應對強勁的旅游需求，包括往返香港的客運，以及途經(jīng)香港樞紐的過境客運。服務其他北亞地區(qū)的客運航班于2023年初數(shù)月受該等地區(qū)的旅游限制影響，隨著該等地區(qū)撤銷旅游限制，前往該區(qū)的旅游需求亦大幅攀升。

在貨運方面，國泰航空2023年的貨運收入為221.62億港元，同比減少17.9%。其中，對于首要市場香港及大灣區(qū)其他城市，國泰航空表示，從香港及大灣區(qū)其他城市出發(fā)的貨運需求穩(wěn)健，雖然高端電子產(chǎn)品等傳統(tǒng)空運貨物在2023年大部分時間較為疲弱，來自華南地區(qū)的電子商貿(mào)業(yè)務的出現(xiàn)，形成2023年間推動香港出口貨運增長的主要動力。年底向來為貨運高峰期，第四季的需求尤其殷切。

“我們已重建連接香港及大灣區(qū)的航班網(wǎng)絡，每日提供兩班設(shè)有腹艙載貨空間的客運航班前往廣州，以及往來香港與廣東省六個地點的陸路貨運網(wǎng)絡。”國泰航空表示。

另外，值得一提的是，在2023年5月被指空乘歧視非英語乘客后，國泰航空曾陷入輿論爭議。隨后，國泰航空公布改善方案，其中包括提升服務文化培訓、擴大普通話服務的范圍、招聘內(nèi)地機艙服務員三個方面。在財報中，林紹波介紹稱，國泰航空已經(jīng)在2023年首次在內(nèi)地招聘機艙服務員及見習機師。

希望在2025年第一季度完全恢復

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2023年民航業(yè)強勁恢復，但仍有航司尚未扭虧。從業(yè)績預告來看，內(nèi)地七大上市航司中，僅有海航控股（600221.SH，股價1.4元，市值605.02億元）、春秋航空（601021.SH，股價55.58元，市值543.88億元）、吉祥航空（603885.SH，股價12.64元，市值279.85億元）預盈。三大國有航司均預虧損：南方航空預虧35億元到47億元，中國東航預虧68億元到83億元，中國國航（601111.SH，股價7.44元，市值1234.57億元）預虧9億元到13億元。另外還有華夏航空（002928.SZ，股價5.5元，市值70.3億元）預虧9.3億元到12億元（幣種均為人民幣）。

不過，整體來看，七大上市航司業(yè)績均有改善，同比上一年度合計減虧超1200億元。造成上述內(nèi)地航司2023年未能扭虧的主要痛點，是國際航線恢復不及預期。相比之下，國泰航空盈利水平走在內(nèi)地航司前面。春秋航空預盈上限為24億元，是內(nèi)地航司最高，但仍不及國泰航空。

在財報中，賀以禮對國泰航空2024年的發(fā)展進行展望：“隨著航班的持續(xù)重建，預計2023年經(jīng)歷的供求失衡問題將會減少，而近月所見票價恢復正常的現(xiàn)象預期于2024年余下時間持續(xù)。我們深知全球航空業(yè)持續(xù)面對重大挑戰(zhàn)，包括前線員工的招聘及培訓，以及供應鏈的限制。為解決這些問題，我們參與了香港特別行政區(qū)政府的航空業(yè)輸入勞工計劃，并盡力針有關(guān)挑戰(zhàn)采取相應的緩解策略。”

“2024年的焦點放在實現(xiàn)有質(zhì)量及可持續(xù)的增長上，為香港國際機場三跑道系統(tǒng)于年底前全面投入運作做好準備。在國家‘十四五’規(guī)劃下，香港在國家整體發(fā)展中擔當重要角色。香港及大灣區(qū)其他城市是我們的首要市場，因此我們繼續(xù)為促進國泰及香港國際航空樞紐的增長及發(fā)展作出投資。”賀以禮如是表示。

林紹波則表示，在客運方面，國泰航空集團（包括國泰航空及香港快運）營運的客運航班將于2024年第二季達到疫情前的80%，并希望在2025年第一季度內(nèi)達到100%的水平。在貨運方面，預計來自香港及大灣區(qū)其他城市的電子商貿(mào)活動將繼續(xù)帶來強勁的需求。然而，預計貿(mào)易流向失衡的問題將會持續(xù)，令整體運載率受到影響。

（封面圖片來源：每經(jīng)記者 王帆 攝）