車展季·大咖說丨高階智駕量產落地仍面臨挑戰 地平線張玉峰：中國是智能駕駛計算方案的競技場

“每個產業都會經歷三個階段，一擁而上、大浪淘沙、脫穎而出，回顧過去幾年，汽車的智能駕駛產業正經歷了一擁而上，百家爭鳴的階段，而今年的競爭更加白熱化。”在2023廣州車展期間，地平線副總裁兼智能汽車事業部總裁張玉峰向《每日經濟新聞》記者表示。 圖片來源：企業供圖 日前，工信部等四部門聯合發布的《四部委關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）中明確表示，遴選具備量產條件、搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點，將在限定區域內上路通行。這意味著國內高級別自動駕駛上路運行已具備產品準入標準和規范指引，高階智能駕駛的商業化時代加速到來。 基于潛在的市場需求，首次參加廣州車展的地平線，“提前劇透”了其新一代系列車載智能計算方案——征程6的更多細節。據了解，征程6系列是基于統一架構的平臺化系列計算方案，原生支持大參數Transformer等智能駕駛算法，可覆蓋從低到高全階智能駕駛需求。該系列將于2024年4月正式發布，并于2024年第四季度完成首批量產車型交付。 “城區高階智能駕駛還是屬于0到1的比較過程，后面對于算力的需求，對實實在在算力利用率的需求會越來越高，而其搭載的芯片關鍵是把計算效率、開發效率、工具提上去。”張玉峰表示。 瞄準高階智能駕駛增長風口 眼下，智能輔助駕駛功能已成為汽車的“標配”。據工信部數據，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點。 “國內市場包括合資品牌和自主品牌在內的ADAS（AdvancedDrivingAssistanceSystem、高級駕駛輔助系統）裝配率今年應該會穩超50%。預計今年自主品牌ADAS裝配率接近50%，而且會非常快攀升，這其中無論是一體機ADAS，還是小域控、中階、高階方案都會較快速增長，尤其是中高階段增長速度會尤為明顯。”張玉峰表示。 圖片來源：企業供圖 但對于無人駕駛場景，有觀點認為，市場短期內并不需要也不能實現真正的無人駕駛，行業正在回歸商業本質，陸續落地的以高速NOA（NavigateOnAutopilot、自動輔助導航駕駛）為代表的L2+級高級輔助駕駛，正在為用戶創造價值。 從行業角度來看，NOA技術能力已然成為車企智能化程度的重要參考。高工智能汽車研究院最新發布數據顯示，今年1~9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配（軟硬件）NOA交付新車37.73萬輛，同比上年同期增長151.20%。其中，華為ADS搭載品牌（問界、阿維塔）車型交付量今年增速明顯。 但相比高速NOA，高階智駕系統量產落地仍面臨挑戰，需要同時考慮“Scaleup（垂直增加）”和“Scaleout（橫向拓展）”等問題，即同時做到ODD（自動駕駛的運行設計域）的拓展和功能水平的提升，而這一過程中就面臨復雜嵌入式超級計算機系統技術和極致工程能力的雙重挑戰。 百萬片出貨規模才能應對可持續交付 事實上，隨著市場端對智能輔助駕駛功能需求的不斷升溫，以地平線為代表的汽車芯片企業近年來正進入發展快車道。 據高工智能汽車研究院數據，今年上半年，標配NOA市場中，地平線與英偉達共同占領八成市場份額，在L2級ADAS一體機的市場，地平線的市場份額位居前三。“我們計劃今明兩年要達到中國自主品牌一體機市場計算方案的份額第一。”張玉峰表示。 地平線方面認為，芯片量產是極為復雜和系統的工程，只有實現百萬片出貨規模，才能從產品技術、供應鏈、流程質量、運營等多個維度完成對一個芯片公司的量產考驗，芯片公司才能真正積累起可持續交付的大規模量產能力。 值得一提的是，地平線在廣州車展期間公布了多家征程6量產意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領域頭部企業。地平線方面預計，2024年征程家族產品累計量產上市車型將超過150款。 圖片來源：企業供圖 “中國市場是智能駕駛計算方案的競技場，能夠在中國市場脫穎而出，無論是出海還是在全球品牌的本地市場，都一定會有很強的競爭力。”張玉峰表示，當前地平線還是側重于中國市場，未來肯定也不會錯過擁有8000萬輛規模的全球乘用車市場。