每經熱評丨車企需練好降本內功 才能不從“價格戰”中出局

每經評論員 黃辛旭

近日，在2023中國汽車論壇上，中汽協組織中國一汽、吉利汽車、上汽集團、長城汽車、比亞迪以及特斯拉共16家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》）。

《承諾書》的簽署本意是為了遏制不正當競爭行為，維護良好的汽車市場秩序，積極穩定和促進汽車消費。但兩天之后，中汽協發布聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，將從承諾書中刪除該條款。此舉也引發了業內的廣泛討論。

促成本次《承諾書》簽署的背景之一在于，今年上半年來，國內車市輪番掀起“價格戰”。從特斯拉今年初下調價格之后，汽車降價潮從新能源車蔓延到燃油車領域。“東風系”品牌在3月的“大甩賣式”降價，更是將“價格戰”推向頂峰，國內幾十個品牌上百款車型都參與其中，國內車市一時“烽煙四起”。

但終端車市并沒有如預期般大漲，反而不少消費者出現了“持幣觀望”的心態。不僅如此，國家統計局數據顯示，今年前5個月，汽車制造業利潤率為4.8%，同比僅增長了0.1個百分點。

在筆者看來，盲目卷入“價格戰”并不利于中國汽車產業和市場的良性發展。此次主流整車廠達成行業共識是好事，但不能落入簽署《承諾書》的“形式主義”，要規范自身行為，堅持公平競爭，才能有助于推動市場秩序的回歸。同時，簽署《承諾書》并不意味著車企應該統一定價或價格完全不變。相反，符合市場競爭規則的價格調整、合規合法的營銷宣傳，都屬于正常的經營行為。

實際上，就在16家車企簽署《承諾書》的當天，“南北大眾”就開啟了降價促銷，降價幅度高達8.7萬元。此后，特斯拉推出的購車人引薦獎勵升級的方式，也被認為是“變相降價”。

因而，自主品牌不能寄希望于政策的保護，要清楚知道優勝略汰是市場競爭的本質。唯有練好內功，才能真正掌握定價權。眼下，在熱度最高的新能源汽車領域，自主品牌還面臨不少階段性挑戰。盈利者只是極少數，不少車企還在賣一輛虧一輛的處境中掙扎。但特斯拉的單車利潤已經平均在1萬美元，在價格大比拼中占據著更多優勢。

筆者認為，要想在未來的市場競爭中分得一席之地，自主品牌在堅持質量為先、品質為本的工匠精神的同時，更應該注重在降本方面下真功夫。比如，以技術手段提質增效，以規模上量攤平成本，如此才會在“價格戰”中擁有不被淘汰出局的底氣。

汽車產業不是百米短跑，而是一場馬拉松比賽。當前，電動化和智能化帶來的新機遇正在重塑這一行業的發展格局。在這樣的拐點，真正的對決應該在工程師之間、在技術層面。自主品牌需要踏實走好每一步，讓技術和實力成為取勝于未來的護城河。