每日經濟新聞 2023-05-22 19:43:41
每經編輯｜程鵬 蓋源源
據橙柿互動·都市快報5月22日報道，“以前平均每天可以跑個五六百元的流水，現在一天能跑個四百元。”52歲的老程在杭州開了兩年網約車，原本去年5月份剛買了新車準備“大干一番”，結果今年開始，大量網約車新手司機涌入市場，單量卻沒有隨之增多，生意是越來越難做了。
司機多了，單量少了，這不是老程他們感性的認識。2022年，中國多了114萬人開網約車，但同時也少了1600萬人坐車，網約車這門生意不如從前那么“好賺錢”了。
然而，這個趨勢似乎還在加強。過去一段時間，包括三亞、東莞、溫州、濟南、遂寧等城市的交通運輸部門接連發布預警稱，當地“網約車接單量正在下降”“網約車市場運力已經接近飽和”，旨在提醒從業者謹慎入場，并發布了一些限制措施。
歷經10多年高速發展后，網約車市場要變天了？
跑車時間越來越長，賺錢越來越少
據橙柿互動·都市快報，從早上7點開工到晚上7點，12個小時老程跑了10單，他看了眼收入，297元。
作為一名有追求的網約車司機，老程給自己設置了一個目標金額，“每天做到流水400塊，我就回家休息。”以前，這個數字是600元。即便這樣，他最近回家的時間是越來越晚了，基本都在晚上9點以后，有一天甚至接近凌晨。
圖片來源：橙柿互動·都市快報
老程年輕時候就來杭州做小買賣，去年5月份，他想著自己年紀大了，做別的生意也難，網約車這份工作還算穩定，就買了一輛新能源車打算好好干。
最近一段時間，早晚高峰之后，老程都習慣性把車停在濱江科技館街上。在這差不多兩公里的路上，有時候可以停上數十輛“綠牌車”。
這是很多網約車司機的共同選擇，“這邊車子少，另外還有更重要的一個原因，這里算是濱江的核心區，特別是阿里、網易等大廠都不遠，早高峰把人送到剛好停過來，然后等著接單。”
生意好不好做，網約車司機們心里最清楚，在杭州開了20多年出租車的毛師傅說：五年前，網約車大火的時候，身邊有不少朋友從出租車轉向了網約車，最近又有不少人在琢磨著重新開回出租車。
另據大眾報業·風口財經，青島的網約車司機沈鏈（化名）對記者表示。“今年以來網約車實在是太多了。”
過去三年網約車市場受到很大沖擊，自去年年底疫情防控優化后，沈鏈感覺到行業有所回暖，最直接的表現是訂單量有所上漲。不過，這也并沒有讓他的收入得到質的提升，因為網約車數量忽然多了起來。
網約車司機越來越多
用戶規模卻在下降
網約車行業的發展一直處于攀升狀態。交通運輸部公布的數據顯示，2023年第一季度，全國網約車訂單數一直處于上漲狀態，前三月環比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。4月網約車行業訂單量雖然環比下降了1.4%，但同比增長48.4%。
只不過，訂單規模攀升速度仍然沒趕上網約車數量增速。
據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2020年10月31日，全國各地共發放網約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。但到了今年年4月30日，全國各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本，車輛運輸證230.0萬本，分別較兩年半以前增長了112.4%和117.2%。
用一句話概括就是，網約車數量增加速度遠遠超過訂單數量增速，這也意味著這一行賺錢越來越難了。
同樣水漲船高的還有網約車平臺。數據顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，相較于兩年半以前的207家增長了49.3%。可以預見，平臺要想賺錢，面臨的競爭將更加激烈。
與之呼應的是來自滴滴的數據。2021年3月份，全國范圍內，在平臺上活躍著1300萬司機。到今年3月，活躍司機數變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬。
然而，對應的網約車用戶規模卻在下降。2022年，全國網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。而在此期間，根據交通運輸部的數據，中國新增的網約車司機差不多有114萬人。
在大批從業者涌入網約車市場之外，也有不少人選擇離開。溫州交通部門測算，2022年新增持證司機1.1萬名，但9000余人未實際上崗。
對此情境，相關負責人曾分析，是因為大部分新增駕駛員在對行業了解不深的情況下，參加從業資格證考試，“后又由于收入不及預期、無法適應工作等各種原因退出了網約車行業。”
從全國范圍內來看，4月份，全國網約車訂單數為7.06億單，比3月減少了1000萬單，單車日均訂單量已經滑到了10.2單。
很多地方政府也意識到，網約車司機還在持續增長，但訂單數量在萎縮。在已經發布風險預警的城市里，濟南、東莞等多地都在通知中表示，當前網約車運力已基本飽和。
為了保證區域內的供需均衡，他們開始對網約車實施總量控制，通過市場預警，提醒“網約車市場有風險，進入需謹慎”。
據大眾報業·風口財經，提高抽成比例是平臺創收最顯而易見的方式，此次多地發布飽和預警和限制措施也引發業內對于出行企業是否會增加提成比例的探討。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，平臺之間的競爭是好事，“是有利于司機和乘客的，司機可以選擇傭金更低的平臺，對比平臺的抽傭做出合理選擇，如果是網約車司機太多，乘客太少，那么就應該想辦法增加網約車的需求，或者降低網約車司機的成本。”
而對于增量市場，也是業內各家一直在探索的方向。網約車市場業務單一，長期存在同質化嚴重的問題，今年3月，曹操出行CEO龔昕在出席一場活動時就提出，“共享出行已經由增量市場轉為存量市場，行業內產品同質化嚴重，行業亟需探索發展新方向。”從目前大家瞄準的賽道來看，自動駕駛是重點發力方向。
對此，盤和林則指向了附加業務，“網約車平臺的增長，過去其實是靠一些附加業務，比如廣告和金融產品銷售，也靠同城配送業務，這些都是可以合理擴展的多元化經營模式。”
編輯|程鵬?杜波 蓋源源
校對|段煉
封面圖片來源：橙柿互動·都市快報
每日經濟新聞綜合自橙柿互動·都市快報（記者：劉永麗）
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