銷量降，價格升！“小電車”遇到了“大麻煩”？

每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

去年大學畢業、攢了一筆小錢的小陳最近準備買輛電動車在市區通勤，預算不多的他將目光鎖定在了微型電動車上，但實地去市場逛了一圈后，他有些糾結。

“網上都說微型電動車物美價廉，但現在價格也說不上便宜，3~5萬元的車型續航和配置都很低，稍微有個性些的車款價格又要大幾萬，感覺還不如再貸幾萬塊買A級車性價比更高。”小陳說。

事實上，與小陳有著同樣想法的消費者不在少數。今年以來，A00級新能源車細分市場遭遇成長的“煩惱”。數據顯示，A00級產品前9個月零售銷量為81.15萬輛，同比漲幅僅為42.4%，在所有級別的純電新車中漲幅最低，市場份額較去年也下降了近10個百分點。

作為參考，2021年A00級新能源車總銷量約為89.9萬輛，同比增長199.6%，在同年我國新能源車銷量中占比為30.1%，是最大的單一細分品類。

制表：每經記者 李碩（數據來源：乘聯會）

“A00級車型的消費者對價格很敏感，但今年以來，受到芯片短缺、原材料成本上漲等多重不利因素影響，新能源車價格普漲，削弱了微型電動車最重要的性價比優勢。同時，隨著家庭人口增多、消費升級和對智能化需求提高，微型電動車市場也在遭遇來自更高級別車型的擠壓。”汽車行業分析師顏景輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

產品均價上浮20%

“最近有購車意愿的話勸您盡快下單，因為今年車價已經漲了兩輪，不排除年底有再次上調（價格）的可能。”在北京某奇瑞新能源店內，銷售人員和記者說道。據他介紹，目前奇瑞品牌的A00級車主要分為兩款：QQ冰淇淋主打入門，主力售價在5萬元上下，小螞蟻則定位更高，價格也在7萬元以上。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

“去年3萬元提車的機會短期內都不會再有了。今年價格上漲后，銷量確實受到一定影響。不過這款小車在我們店賣的速度很快，目前現車顏色已經不是很全了，普通款優惠在1千元上下。”在某上汽通用五菱的4S店內，銷售人員坦言宏光MINIEV價格已較去年上浮20%左右。據了解，當前全線車型指導價均已來到3萬元以上，主銷的170km續航馬卡龍款和200、300km續航Gameboy款落地價已上探至5萬~8萬元區間。

“來之前想著花兩三萬元買輛車接孫女用，結果算下來最少也要4萬多，還不送充電樁，我得再考慮考慮。”來這家上汽通用五菱店內看車的孫先生和記者攀談時說道。當記者提出低配車型價格僅3.2萬元時，他表示最低配車內既沒有安全氣囊，也沒有空調，冬夏兩季使用極為不便，并不會考慮購買。

在售產品價格普遍上浮的同時，細分市場內還有部分車型已不再接收新訂單。比如，今年4月底，長安汽車就發布了暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告。據記者走訪了解，目前這款車型的3個版本均已停售，部分4月下訂的消費者時至今日仍未能完成交車。

同樣停售的還有歐拉汽車的兩款微型電動車。今年2月14日晚間，歐拉品牌向4S店發出通知稱，從2月15日零點起所有經銷商停止接收歐拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。歐拉汽車CEO董玉東曾在APP上透露停售更深層的原因：由于原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多。當前，歐拉品牌官網已沒有黑白貓兩款車型的信息。

“微型電動車企的單車利潤很薄，當原材料價格抬升時，車企除了調價以外別無他法，幾乎沒有其他可以內部消化成本的手段。但對于強調低價的A00級小車來說，漲價又等同于將自己的最大競爭力扼殺。”某新能源車企內部人士坦言。

單車利潤低微在一線銷售人員處也能得到部分佐證。“因為落地總價低，大部分顧客購車時會選擇全款，算下來一輛車到我手里的提成只有150元，即使加上貸款保險提成也就300元，只能算是份辛苦錢。”上述上汽通用五菱店銷售人員向記者坦言。

入局者眾 成功者少

2020年7月，宏光MINIEV正式上市，月銷量迅速超過彼時風頭正盛的特斯拉Model 3。官方數據顯示，僅上市兩年多時間，該車型的累計銷量已超過85萬輛。

宏光MINIEV的強勢表現也引發了車企對這一細分市場的關注，各路玩家潮水般涌入微型電動車賽道。據不完全統計，截至去年年底，市場在售的微型電動車已超過40款。進入2022年，包括宏光MINIEV在內的多款微型電動車也開始推出衍生車款。

但更多的入局者并沒能大幅擴充細分市場規模，銷量數據顯示，頭部“玩家”仍占據著市場的絕大部分份額。在A00級新能源車市場中，宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star和零跑T03這五款暢銷車型的份額已達到細分市場的七成以上。

制表：每經記者 李碩（數據來源：乘聯會）

“目前全國共有29家企業在生產、銷售共計53款A00級純電動車。其中，產銷量名列前茅的15款車型便占據了整個A00級純電動車市場產銷量的97%。可見，大部分市場份額實際上已掌握在少數車企手中。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示。

相較而言，在A級新能源車中，銷量前五位車型的市場份額占比為51.05%。如果將燃油車加入計算，整體A級車市場中這一數字將進一步降低至35.65%。

在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，彼時宏光MINIEV進入A00級新能源車市場時，市場正處于需求快速擴張的階段，入局者不多，把握住先機的上汽通用五菱憑借渠道和供應鏈優勢快速占領市場。當前隨著市場成熟度逐漸提升，后入局者面臨的競爭壓力增大，想要打開局面、復刻爆款車型的難度不小。

顏景輝則認為，受限于空間、配置和消費者購車偏好，A00級車的市場規模天然地較更高級別車型偏小。“但汽車的產品結構都是多層次的，企業入局或者說不愿意放棄這個細分市場，也是為了爭取更多的客戶，通過增加目標客戶的范圍，達到拉動整體銷量的效果。”顏景輝說。

向低速電動車“宣戰”

“2022年新能源汽車增量格局將發生轉變，A00級新能源市場增速將承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。”日前，平安證劵在其研報中如此預判今年國內新能源汽車市場的格局變化。

“隨著供應鏈成熟度日益提高，整車成本也在慢慢下降，電動汽車價格存在下探空間。以后或許不到10萬元就能購買A級純電動車，那么A00級車型的市場份額與現在相比就會縮水。”汽車行業分析師邵元駿認為，A00級市場份額同比下滑，主要原因是隨著供應鏈、產業鏈日漸成熟，電動汽車價格越來越便宜，這使得新能源汽車市場開始逐步向上滲透。

面對來自更高級別車型的“降維打擊”，微型電動車也將目光瞄向了“門檻”更低的低速電動車市場。“很多用戶實際上是通過兩輪車實現最后一公里或者短途代步出行的需求，這一市場規模很大，每年大概在3000~4000萬輛，存量也有3~4億輛，遠沒有達到天花板。宏光MINIEV面向的是對兩輪車的替代升級，不是傳統汽車可以替代的市場，這是不同的品類。當前是因為沒有更好的產品去滿足更多場景、更多人群的需求，隨著我們的產品不斷豐富，以及競品企業不斷跟隨，市場競爭格局會改變。”上汽通用五菱規劃及產品總監張大偉近期在接受媒體采訪時表示。

記者在走訪調查中也發現，有不少企業在銷售微型電動車時對兩輪車、低速電動車用戶給予置換補貼。如，上汽通用五菱就提出，購買宏光MINIEV的客戶憑兩輪車發票可享受1000元增購禮包；某東風風行銷售店內，低速電動車和電瓶車車主增、換購風光MINIEV車型同樣可以享受1000元補貼。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

與此同時，不少低速電動車企業也開始向微型電動車制造商轉型。如此前的雷丁、寶雅、吉麥、富路等低速電動車企業均已轉型為新能源車企。以富路為例，2020年5月，山東富路集團通過青島富路實現對北汽制造廠的間接控股，取得了相應車型生產資質，并發布A00級電動車型“元寶”。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，遠期看微型新能源車細分市場仍有不小空間。“當前，受疫情、政策等因素影響，A00級市場增速放緩，我認為是個正常現象。目前中國的人均汽車保有量大概是美國的1/4不到，而很多小城市、小縣城、包括農村地區用車的需求仍然旺盛。未來隨著疫情趨勢向好、汽車增購需求釋放時，A00級電動車的市場空間仍然很大。”張翔告訴記者。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時同樣表示，目前A00級電動車市場遭遇了短期的發展“陣痛”，預計今年仍會保持增長，但增速不會太快。長期看，該細分市場的前景依然廣闊。

“隨著二胎、三胎政策的放開，中高端車和微型電動車以及A0級電動車幾個市場都有巨大的發展機會。車市的結構從過去的三口之家為主導，變成了多元化的家庭，乘用車市場的結構也會從紡錘形結構向更加均衡的方向發展。”崔東樹說。