一季度單票價格上漲8.5%、包裹量達52億件 20歲中通下一步如何走？

每經記者 陳婷    上海報道    每經編輯 劉雪梅    

中通快遞，又到了發展的關鍵時期。

5月26日，中通快遞（以下簡稱“中通”）公布其2022年第一季度未經審計的財務業績。

財報顯示，中通第一季度包裹量仍同比增長16.8%達52億件,市場份額同比增加1.2個點擴大至21.6%。此外，中通第一季度營收同比增長22.1%至79億元，調整后凈利潤同比增長34.9%至人民幣10.5億元，經營活動產生的現金流人民幣11.1億元。

對這一季度的業績，中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松表示：“2022年是中通成立20周年，中通將以更加進取的姿態進一步提升我們在規模、效益和盈利質量方面的領先優勢。”

5月8日，中通快遞迎來了20周年生日。在當日發布的內部信中，賴梅松表示，中通要緊抓機遇，加快發展，在進廠、進村和出海等新藍海里發揮更大作用，力爭在未來的3-5年內形成生態的護城河。

中通快遞迎來了20周年生日 圖片來源：ICphoto

賴梅松認為，在過去的20年間，中通走過了“追趕、趕超、超越”的三個階段，才有了如今的發展。從側面也可以看出，快遞行業競爭格局瞬息萬變，一招不慎，便可能“攻守之勢易也”。

“對于加盟制的快遞企業而言，份額領先是具有動態性的，形成大的護城河難度比較大。”快遞專家趙小敏在電話中對《每日經濟新聞》記者表示，“一旦行業出現并購整合，所謂的份額領先就存在很大的變數。”

在疫情反復帶來的不利影響之下，20歲的中通如何穩固自身的護城河？種種跡象表明，在內外形勢的夾擊下，2022年，或是中通戰略發展中的關鍵一年。

截至5月26日港股收盤，中通收盤價192.1港元，跌1.69%，總市值1643.03億港元。

一季度單票價格上漲8.5% 業務量低于預期

財報數據顯示，第一季度，中通單票運輸成本得以有效維持在0.57元/票，與2021年同期持平。

從經營數據來看，截至2022年3月31日，中通擁有99個分揀中心，超30700個攬/派件網點，直接網絡合作伙伴數量約5750余名，分揀中心間干線運輸路線為3650余條，干線車輛數量約為11000輛，其中約9200輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

圖片來源：中通財報

截至2022年3月31日，中通集團的現金、現金等價物和長短期投資金額約人民幣156億元。

值得一提的是，第一季度，中通核心快遞業務的單票價格上漲8.5%。2021財年四個季度，中通的單票價格下降幅度分別為12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。顯然，這是一個值得關注的轉折點，可以看出，中通正進一步脫離價格戰的影響。

對于這一季度業績，中通首席財務官顏惠萍表示，由于奧密克戎的影響導致業務量低于預期，使得單票分揀加運輸成本上漲2.3%，但該影響是暫時的，“我們的成本結構保持穩健，隨著業務量回升將產生更加明顯的規模效益。”

就這一季度中通在單票價格上的表現，趙小敏表示，自去年開始，中通便利用市場價格領先的優勢，將一些盈利空間不大的、虧損的件量逐漸在網絡上進行壓縮，所以從整體上看，中通的單票價格上升和中通開啟高質量發展基本是同步進行的。

中通并沒有避談疫情反復帶來的影響。賴梅松表示，3月中旬起蔓延全國的奧密克戎疫情影響了行業的增長勢頭，4月行業包裹量同比下降近12%。在付出了巨大努力后，上海中通成為5月上旬最先復工復產的少數物流公司之一。

5月8日，上海市郵政管理局表示，為進一步打通郵政快遞業運行堵點，切實發揮好特殊時期郵政快遞業保通保暢的積極作用，保障和服務人民群眾所需防疫物資、緊急藥品和基本生活物資運遞需求，郵政快遞業對外公告第一批復工復產“白名單”，中通快遞名列其中。

《每日經濟新聞》記者自中通方面獲悉，截至目前，上海中通近3500余工作人員已返回保供、寄遞一線。近日來，中通上海青浦轉運中心日均保供應運輸車輛已超300輛，隨著復工復產的展開，快件量將逐步恢復。

對于今后包括中通在內的大部分快遞企業的恢復情況，趙小敏預期，在超常規的政策出爐后，全行業的快遞業務量在6、7、8月將會錄得一個比較好的上漲，“往年這段時間是淡季，今年可能會有一個消費轉移，但出現報復性上漲的概率不大。”

20歲中通下一步如何走？

2021財年，中通資本性支出再創新高，全年資本開支共計93億元。也是歷史上連續兩年資本開支超90億元。這一季度，中通資本開支為18億元。

在20周年生日內部信中，賴梅松提到，二十年間中通走過了“追趕、趕超、超越”的三個階段，并將目前的中通歸納入了“布局生態，量質并舉”的“超越”階段。

賴梅松表示，中通規劃創建中通國際、快運、云倉、商業、傳媒、金融、智能、航空、冷鏈、兔喜等生態版塊，走上一體化生態體系建設的發展道路，實現了中通業務量份額、服務質量和運營能力連續6年的超越。

記者發現，近年來，中通在賴梅松所提到的這幾個板塊，已經密集布局。

今年2月，經過三個月的測試運行，中通旗下全球跨域即時快遞物流共享平臺“快弟來了”正式上線，定位中高端時效件市場。

此外，據媒體去年10月報道，2021年3月中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開展首期業務試運營；4月啟動全國招商加盟。截至2021年10月，中通冷鏈基本完成第一階段起網部署，30個省管理中心基本設立完畢，全國區縣覆蓋率達70%以上。

在末端，中通推動兔喜的布局。2021年7月20日，據中通消息，在兔喜省區負責人會議上，賴梅松強調，兔喜是中通重要的戰略部署，此次加大力度布局末端賽道，投入的資金和團隊力量是前所未有的。

賴梅松認為，兔喜未來最具價值的部分是在商業賦能的基礎上，實現流量變現。賴梅松提出，通過兔喜業態，一方面能助力中通網點增強競爭力，同時也增加兔喜末端"快遞+"的收入，為中通商業搭橋鋪路。

5月26日，中通方面還對《每日經濟新聞》記者表示，中通在末端派送投遞中，將充分利用全國超過7萬家“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端，做好“最后100”米的寄遞配送。

從在快遞業務上單打獨斗走向通過生態圈建設形成合力，在打造護城河的同時，中通顯然試圖找到自身的增量空間，找到除快遞業務外的第二增長曲線。

趙小敏認為，在下一階段，中通在戰略上將從穩健轉為更加進取，除了保持在業務量上的領先之外，中通可以從解決方案上嘗試率先突圍。“中通在保持自身在電商快遞上的絕對份額的同時，可以在上下游方面繼續拓展。在冷鏈業務方面，今年爭取形成一定規模的效應，并在末端體系上爭取找到更大的空間，在網絡整合升級上率先走出來。”

不過，自2016年開始謀劃生態圈開始，賴梅松便開始倡導中通由大向“大而強”進行轉變，時至如今，生態圈布局已然多年，挑戰卻剛剛開始。

“過去，C端流量很大，大潮之下，快遞企業順勢而為獲得了迅速的發展，現在在高質量發展和新常態下，潮水逐漸退去了，企業開始需要思考自己在行業內屬于什么位置。”趙小敏認為，2022年，是最能顯示企業掌舵人水平高低的一年。