對話"四川青年五四獎?wù)?獲得者｜四川省交通勘察設(shè)計研究院橋隧青年科創(chuàng)團隊：錨定“青年”與“科創(chuàng)”，立足本職工作，高舉創(chuàng)新大旗

每經(jīng)記者 范芊芊    每經(jīng)實習(xí)編輯 楊夏    

五四青年節(jié)到來之際，第25屆“四川青年五四獎?wù)录w”名單出爐。有一支屬于交通人的團隊榮獲了該項榮譽，它就是四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司橋隧青年科創(chuàng)團隊。4月27日，團隊牽頭人袁松以面對面的形式現(xiàn)場接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。

橋隧青年科創(chuàng)團隊是一支以橋梁與隧道專業(yè)青年技術(shù)骨干組建的技術(shù)團隊，團隊現(xiàn)有員工42人，平均年齡33歲。據(jù)袁松介紹，“團隊一直錨定青年+科創(chuàng)兩個主題，旨在建立一支政治過硬、本領(lǐng)高強的青年隊伍，服務(wù)于中心大局。”

團隊牽頭人袁松向記者介紹道，團隊設(shè)計了多項橋梁與隧道重大工程項目，參與了多次重大自然災(zāi)害搶險救災(zāi)，在科技創(chuàng)新方面也取得了豐碩成果。團隊成員擁有百余項各類專利，牽頭負責(zé)了十余項省部級重點科研項目，主編完成了2項四川省地方標準并發(fā)布實施。

參與重大工程、搶險救災(zāi)、脫貧攻堅

據(jù)該團隊介紹，橋隧青年科創(chuàng)團隊主持或參與設(shè)計的重大橋隧項目包括，四川首座大跨度雙層公路橋梁——內(nèi)南高速羅龍長江大橋，全世界最長的高速公路隧道——成汶高速龍門山隧道，全世界進出口高差最大的公路隧道——康新高速跑馬山隧道等工程。

其中，康新高速跑馬山隧道非常有特點，建設(shè)中也遇到了很多世界級的難題。“康定市是沿著多河兩岸夾壁溝坡地建設(shè)的城市，其東西兩側(cè)的高差超過500m。跑馬山隧道在這里建設(shè)需要克服巨大的高差。”袁松對記者介紹稱，“康定市范圍內(nèi)還有國內(nèi)非常出名的鮮水河地震斷裂帶，要在這里建設(shè)隧道難度非常大。”

為此，團隊創(chuàng)造性地在隧道中采用了一種大半徑曲線組成的M形展線方案。“一方面是為了克服高差，另一方面是盡量在隧道中增大彎道半徑，使司機在行車的過程中處于一種相對安全的狀態(tài)。”袁松說。

除了參與重大工程的設(shè)計，橋隧青年科創(chuàng)團隊還參與了“8·8”九寨溝地震、“7·29”涼山州甘洛縣特大暴雨山洪泥石流等多次重大自然災(zāi)害中的應(yīng)急搶險、災(zāi)損調(diào)查、災(zāi)后重建等工作。袁松介紹稱，在搶險救災(zāi)工作中，團隊的工作分為兩個階段。第一階段是應(yīng)急搶險，第二個階段是災(zāi)后重建。“應(yīng)急搶險過程一定要快，快速到達現(xiàn)場，快速了解災(zāi)情，并在第一時間給出合適的搶險建議，配合打通生命通道，及時把受災(zāi)群眾轉(zhuǎn)移出來。”袁松說道，在災(zāi)后重建方面，團隊先后牽頭完成了多條國省干線公路災(zāi)后重建工程中50余座防災(zāi)減災(zāi)明洞棚洞工程設(shè)計。

此外，橋隧青年科創(chuàng)團隊還深入地方參與脫貧攻堅。團隊主持了滎瀘路瀘定段公路、G245金口河隧道等扶貧工程，完成了瀘州、樂山等地10余個渡口改橋梁等重大民生項目。

高舉科技創(chuàng)新大旗、編纂規(guī)范標準

青年與科創(chuàng)是橋隧青年科創(chuàng)團隊的兩大關(guān)鍵詞。在袁松看來，作為一個青年團隊，其優(yōu)勢在于兩點。一是發(fā)揮了青年人做事創(chuàng)業(yè)的熱情。二是發(fā)揮了青年人的創(chuàng)造力，“很多新鮮的想法、創(chuàng)新的思維，都是由青年人帶出來。”袁松說。

而在科技創(chuàng)新方面，袁松認為，科技創(chuàng)新是傳統(tǒng)行業(yè)未來發(fā)展的一個重要方向。“傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展后，會遇到很多新問題，這時候一定要高舉創(chuàng)新的大旗，我們才能克服新的困難。”

其次科技創(chuàng)新與工程實踐相輔相成。“工程需求會迫使我們?nèi)?chuàng)新，如果我們不去創(chuàng)新，就無法給大眾修一條滿意安全的路。”此外，袁松還提到，科技創(chuàng)新要結(jié)合人才培養(yǎng)一起做，因為年輕人的發(fā)展需要給他們創(chuàng)造機會，需要有更多新的知識來提升。

在上述方針的引領(lǐng)下，團隊及成員在科技創(chuàng)新方面成果頗豐。據(jù)了解，團隊成員共獲得授權(quán)發(fā)明專利20余項、實用新型專利100余項、外觀專利20余項，取得軟件著作權(quán)5項，發(fā)表論文100余篇。團隊還牽頭負責(zé)了20公里級超長隧道通風(fēng)排煙及快速救援關(guān)鍵技術(shù)、大跨橋梁超大直徑樁基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)等十余項省部級重點科研項目。

此外，團隊還參與編纂規(guī)范標準。袁松表示，團隊主要在明洞與棚洞方面進行標準的制定。“有災(zāi)害發(fā)生時，尤其是崩塌落石會嚴重影響公路的安全，就需要在公路上修建一些明洞或棚洞來防護，保障公路交通的安全。”

“在前期設(shè)計的過程中，因為國家及行業(yè)規(guī)范沒有完全覆蓋到這么細分的領(lǐng)域，規(guī)范有很多空白地帶，所有我們最初感覺比較困惑，不知道怎么去設(shè)計才最合適。此后，我們做了一系列的科研項目，也在工程實踐中慢慢摸索。越來越多的積累之后，我們發(fā)現(xiàn)需要去把這個領(lǐng)域的空白給填補了，因此這兩年我們就加大了標準制定的力度。”

據(jù)了解，團隊主編完成2部四川省地方標準并發(fā)布實施，正在牽頭編寫1部四川省地方標準、3部中國建設(shè)工程標準化協(xié)會團體標準、1部中國公路學(xué)會團體標準。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）