智己交付200輛L7體驗版車型 劉濤：這是智能車的“數據養成”模式

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“過去20個月的時間，國內新能源汽車市場占有率約翻了10倍。在汽車發展史上，從來沒有任何一個新的汽車技術能夠帶來如此迅猛的市場增長。這給我們帶來了巨大的沖擊，也鞭策著智己汽車把新產品快速推向市場。”近日，智己汽車聯席CEO劉濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

數據顯示，2020年1月，國內新能源市場滲透率約為2.5%。2021年11月，國內新能源市場的滲透率上升至21.7%。有分析認為，明年國內新能源市場滲透率約為30%。

在這樣的背景下，2020年底成立的智己汽車選擇加快產品導入的速度。2021年12月26日，智己汽車向用戶交付了200輛智己L7 Beta體驗版車型。按照智己汽車的節奏，2022年2月底，智己L7試駕車將會陸續到店，3月初將全面開啟實車試駕。

“提前交付智己L7 Beta體驗版是AI時代智能汽車開發流程的必經過程，這被稱為‘數據煲機’。”劉濤認為，提前交付智己L7 Beta體驗版車型是為了進一步驗證車輛的智能化性能。

圖片來源：企業供圖

記者了解到，200輛智己L7 Beta體驗版車型和量產車的配置沒有差異，僅有部分數據還需要迭代。該批車輛交付以后會在9個城市采集自動駕駛的數據，再回傳至智己汽車的數據工廠更新現有系統。

在劉濤看來，這種“數據養成”的交付模式是智能汽車與傳統汽車在開發過程中的核心差異點。“以前研發一輛燃油車比較簡單，因為有底盤胚子，只要換造型就可以了。現在的智能汽車研發復雜度很高，開發鏈路很長。作為一個智能終端，車端算力、網絡安全、跨域融合都需要非常穩定，這要求企業有并行開發能力。” 劉濤說。

劉濤所帶領的智己汽車團隊高管多是傳統汽車行業出身。但智己汽車作為上汽集團轉型的抓手，一直將深度智能化作為核心賣點。智己汽車品牌和產品的定位也對智己汽車團隊的思維模式、產品開發模式提出了轉變的要求。

“現在，智己汽車的開發模式已經有了全新轉變，我們完全參照了互聯網行業的敏捷迭代形式。”劉濤透露，智己汽車智能駕駛層面的迭代周期已經是一周甚至是三天。一個月中，智己L7共迭代了88個軟件版本，平均一個控制器一個月內需要迭代2版軟件。

作為智己汽車的旗艦車型，智己L7肩負著品牌沖高的期望。但智己L7所在的40萬元左右的高端電動車細分市場競爭對手并不少。除了加快電動步伐的“BBA”之外，凱迪拉克也計劃在明年上市全新的純電動汽車LYRIQ。

圖片來源： 每經記者 黃辛旭 攝

“我們注意到，年輕用戶的消費觀念已經和之前發生了根本變化，他們手握40萬元買車預算時，不會像以前那樣只考慮傳統豪華車，也開始把目光轉向新能源車。從動力、操控和智能體驗來看，新能源車有著非常強的競爭力。”劉濤說。

為了更多吸引用戶，智己汽車還提出了CSOP用戶數據權益計劃，即用戶駕駛車輛時產生的數據可以兌換一定的獎勵。

“過去，很多自動駕駛、智艙系統迭代比較好的品牌都依靠用戶的數據讓人工智能的算法和神經網絡的算法不斷迭代。但他們并沒有尊重提供這些數據的用戶，更沒有把品牌成長的紅利分享給用戶。CSOP用戶數據權益計劃將成為智己汽車在市場競爭中的獨特優勢。”劉濤稱，智己汽車要做“數據白剽”的終結者。