從“奢侈品”到電子消費(fèi)品 中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)已成全球車(chē)市“風(fēng)向標(biāo)”

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

2021年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年。在黨的政策引領(lǐng)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從最初的“一窮二白”，發(fā)展到如今的自主創(chuàng)新，并成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，幾乎所有的國(guó)際汽車(chē)品牌都參與到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中來(lái)。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)有序增長(zhǎng)，人均GDP持續(xù)提升，汽車(chē)在國(guó)民眼中已經(jīng)由曾經(jīng)的奢侈品逐漸演變成大眾消費(fèi)品，并呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.78億輛，其中汽車(chē)2.87億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.63億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.25億人。

當(dāng)前，在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是走在世界前列，汽車(chē)消費(fèi)也更加偏向于新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等科技感十足的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品將具備更多電子消費(fèi)品的屬性。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)。圖為觀(guān)眾在湖南國(guó)際會(huì)展中心觀(guān)看車(chē)展 新華社圖

汽車(chē)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)“零”突破

新中國(guó)成立之初，在第一個(gè)五年計(jì)劃的指引下，1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在長(zhǎng)春動(dòng)工興建。1956年7月13日第一輛解放牌載貨汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。

但直到改革開(kāi)放前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品仍資源匱乏、品種單一、貨車(chē)“缺重少輕”、轎車(chē)近乎空白，結(jié)構(gòu)非常不合理。

改革開(kāi)放后，在政策的指引下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展。解放、躍進(jìn)、黃河等品牌的老產(chǎn)品相繼升級(jí)換代。同時(shí)，國(guó)家也加快調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局。

也是從這一時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始允許建立汽車(chē)合資企業(yè)，這成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的一次重大轉(zhuǎn)折。在此之前，合資在汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有先例。

不過(guò)，在合資模式獲批之初，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)世界汽車(chē)巨頭的吸引力卻微乎其微。通用、豐田、日產(chǎn)、雪鐵龍等著名汽車(chē)公司都與中方有過(guò)接觸，但在他們看來(lái)，中國(guó)缺少資金、技術(shù)和市場(chǎng)，道路設(shè)施不完善，鋼鐵等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)也十分薄弱，不愿意將先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)引入中國(guó)。

當(dāng)時(shí)實(shí)力在全球汽車(chē)業(yè)中尚屬二流的德國(guó)大眾，正希望在亞洲建立一個(gè)生產(chǎn)基地，以對(duì)抗日系車(chē)和韓系車(chē)。在經(jīng)歷了6年曠日持久的談判后，德國(guó)大眾最終與上海汽車(chē)（即現(xiàn)在的上汽集團(tuán)）成立合資公司，上海大眾正式成立。

盡管如此，在1978~1988年時(shí)期，自行車(chē)依然是中國(guó)消費(fèi)者出行的主要代步工具，買(mǎi)得起自行車(chē)的家庭在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)水平不錯(cuò)的人家，而擁有一輛私人小轎車(chē)，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是極大的奢侈。

在上世紀(jì)80年代末到90年代，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并且大力支持國(guó)內(nèi)車(chē)企發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1992年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破百萬(wàn)輛。不過(guò)這一階段，汽車(chē)并沒(méi)有開(kāi)始大量進(jìn)入普通家庭，對(duì)于中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)，汽車(chē)還是奢侈品。

自主、合資“百花齊放”

“第一個(gè)吃螃蟹”者探索舉步維艱，首家合資車(chē)企上海大眾的談判及組建過(guò)程給中國(guó)創(chuàng)辦合資企業(yè)帶來(lái)了全新思路和參照范本。此后，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)遍地開(kāi)花，包括大眾、通用、奔馳、寶馬、豐田、本田等幾乎所有的國(guó)際汽車(chē)巨頭都陸續(xù)在中國(guó)成立合資公司，本土化發(fā)展不斷深入，這些合資車(chē)企迅速成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的中堅(jiān)力量。

從2001年開(kāi)始，“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”的方針被寫(xiě)進(jìn)我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃。同年，中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了全球化浪潮。受此影響，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)，消化吸收國(guó)外技術(shù)。

到2008年，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和刺激消費(fèi)的政策措施，汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始出現(xiàn)井噴。自此，汽車(chē)開(kāi)始成為大眾消費(fèi)品，走進(jìn)中國(guó)億萬(wàn)尋常百姓家，成為人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ摺?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2003年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量約為444萬(wàn)輛，超過(guò)韓國(guó)排名世界第六；2006我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為719萬(wàn)輛，躍居世界第三；2008年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為935萬(wàn)輛，升至世界第二，僅次于日本；到了2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破千萬(wàn)輛，以1379萬(wàn)輛的成績(jī)排名全球第一。

合資車(chē)企遍地開(kāi)花，給落后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也培養(yǎng)了一批專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)人才。

上世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初期，涌現(xiàn)出一批中國(guó)自主汽車(chē)品牌。例如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等，它們站在既有的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)上，使自主研發(fā)成為可能。

在國(guó)家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的支持下，自主品牌迎來(lái)快速發(fā)展新機(jī)遇。從逆向研發(fā)逐步轉(zhuǎn)為正向開(kāi)發(fā)，自主品牌整車(chē)的質(zhì)量品質(zhì)、一致性和可靠性快速追趕外資品牌，受到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等一批自主車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入快速上升通道。自主品牌市場(chǎng)占有率逐步提升，一度超過(guò)45%。

汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)

中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)已成為全球車(chē)市“風(fēng)向標(biāo)”。隨著人民生活水平日益提高，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著，高端產(chǎn)品、豪華車(chē)型越來(lái)越受到中國(guó)消費(fèi)者青睞。去年受疫情影響，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體遇冷，豪華車(chē)卻率先回暖，表現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的潛力，足以證明消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的市場(chǎng)需求。

在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，自主品牌開(kāi)始探索向上突破即品牌高端化的發(fā)展之路。除了推出品質(zhì)更好、配置更全的新車(chē)型外，不少自主品牌相繼推出高端品牌，例如，吉利推出領(lǐng)克品牌，長(zhǎng)城推出WEY品牌。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，新的消費(fèi)需求更多地集中在附加值較高、技術(shù)含量較高的產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等“黑科技”更被年輕一代消費(fèi)群體看重。

在汽車(chē)“新四化”浪潮的推動(dòng)下，智能電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)“風(fēng)口”期，除了傳統(tǒng)車(chē)企之外，造車(chē)新勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)等跨界玩家也相繼入場(chǎng)，多元化的造車(chē)者為市場(chǎng)提供了更多選擇。

從全球汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的接受度較高。根據(jù)《2020德勤全球汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》，76%的中國(guó)受訪(fǎng)者贊同車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為駕乘帶來(lái)更多便利，遠(yuǎn)高于美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)的消費(fèi)者，顯示出中國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)習(xí)慣上已經(jīng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)IHS Markit對(duì)全球不同區(qū)域市場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速將超過(guò)全球平均水平，有望成為最大的汽車(chē)智能化市場(chǎng)。

近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷革新，車(chē)企紛紛加速推出智能化汽車(chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)對(duì)該類(lèi)產(chǎn)品的認(rèn)可度和接受度也逐步提升。德勤調(diào)查顯示，90%以上的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%~30%的消費(fèi)者支付意愿超過(guò)5000元。

新能源汽車(chē)加速普及也為智能化技術(shù)落地創(chuàng)造了更多可能。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中將有36%的新車(chē)為新能源汽車(chē)，其中絕大多數(shù)新能源汽車(chē)將會(huì)搭載智能化硬件和相關(guān)功能。

在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，汽車(chē)軟件升級(jí)迭代將更加迅速，對(duì)消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)也十分重要。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著智能電動(dòng)車(chē)的普及，汽車(chē)產(chǎn)品將具備更多電子消費(fèi)品的特點(diǎn)。