“一條生產線先滾動起來” 湖北企業按風險等級謹慎復工

每經記者 李少婷 陳晴    每經編輯 陳俊杰    

經歷兩次復工期推遲，3月11日零點起，湖北省大部分企業迎來復工復產的節點，湖北企業的運行正依照風險等級謹慎恢復，一些地區已經公示了第一批復工復產企業名單。

“如果像水庫開閘一樣一下全部開了，可能中間會出現問題，理解萬歲。”孝感市的一家企業已經做好了復工準備，正在等待當地經信局的驗收，如果一切順利，他們將迎接第一批返崗員工——距離工廠15公里范圍內、持綠碼的本地員工。

超出預期的停工不可避免地使得一些企業經營承壓：短期內現金流尚可支撐，但因無法滿足客戶需求帶來的“掉單”情況埋下了影響更深遠的危機；物流中斷和異地返工問題則被認為是共通難點。

部分復工再到全面復工

封城48天后，冰凍的湖北經濟“迎春”。

3月8日，“中華紙都”孝感市的孝南區防控指揮部下達了第一批復工復產企業名單，同意區內33家企業啟動復工復產準備工作。名單上的一家企業管理者告訴《每日經濟新聞》記者，首先是企業來申請復工復產，名單公示后，還需要上級單位驗收，合格后方可復工。

企業方的準備工作包括辦理車輛通行證、接回返崗員工以及準備防疫和生產生活物資、環境消殺等。此外，企業還需要上報返工員工名單，政府方面則負責向社區核查員工的健康狀況，核實無誤才可通過。

首批復工是謹慎的，小規模試水是多數企業的選擇，因為涉及到生命健康，企業還需要考慮到員工的返崗意愿，而即便是員工有著迫切的返崗意愿，企業方也需要落實排查。

“現在我們都是（選擇）當務之急的（崗位復工），我們首批是有20個人，人員少一點好管控。”孝感市的一家企業管理者表示，在孝感市防控指揮部發布相關通告后，企業專門建了廠內員工微信群，對員工健康情況進行摸底，要求每一個員工使用健康碼，返崗后企業也將對員工進行封閉管理，吃和住都將在工廠內。

部分復工再到全面復工，是大部分企業方的復工邏輯。“初步的計劃是部分人先復工，慢慢全面解除疫情后再全面復工。”鄂州的一家企業管理崗人員介紹，公司首批返崗員工人數在30人左右，“主要是一條生產線先滾動起來。這樣后面我們再搞基建，我們還有廠房還沒建起來”。

目前湖北已有企業實現較大范圍的復工。位于咸寧市的湖北平安電工的一位員工向記者表示，公司已經在3月9日復工，1700人中已有1000人返崗。“口罩、消毒液、一次性手套都有，一天測四次體溫。”該員工說。

“綠碼”通行緩解異地返工難

省內人員難以流動曾是企業方難以實現更大范圍復工的主要原因，目前湖北企業的返崗員工多為企業所在地的員工。

“異地員工一個都不能回來，我們大概有30%是異地員工，主要的管理和技術人員都是異地員工。現在只能通過遠程指導，但是這個效果肯定會沒有在現場管理好。”一家光學產品企業表示。

有些地區內部返工不暢。荊門市一家擁有近2000名員工的企業介紹，中心城區的員工返工不成問題，但住在鄉鎮的員工回到中心城區還不能解決，但絕大部分一線工人住在鄉鎮。

異地返工難對于處在建設期的重大產業項目而言更為致命。“跨縣市還是風險大一些，而且現在很多地方還處于封城狀態，但只要搞工程都需要很多農民工，他們要過來才可以開工。”一位2019年湖北省委督辦重大產業項目的企業方人士表示，恢復建設需要異地返工政策的支持。

多家2019年湖北省委督辦重大產業項目的企業方人士指出，封城使得原定建設期延。“今年計劃是把二期做六成，現在估計今年可能要往后推一兩個月。”一位企業人士表示。

疫情停工的沖擊可能帶來企業產品試制或生產進度的調整。一位2019年湖北省委督辦重大產業項目企業方人士表示，二期工程原計劃年初開工建設，但疫情對市場產生了影響，二期的建設期還需要評估形勢后再做決定。

但如果盡快復工復產，多數重大產業項目的影響范圍還是可控的。武漢康寧10.5代玻璃基板生產線項目的一位工作人員告訴記者，如果疫情控制得好的話，上半年正式投產應該不是很大問題。

異地返工問題正在得到解決。此前，湖北省以確診人數及無新增確診天數等為標準，將湖北省各地區劃分風險等級。3月10日，湖北省防疫指揮部發布通告，中、低風險地區持綠碼人員，全省通行，高風險地區持綠碼人員，按照當地防控指揮部規定出行，

企業盼產業鏈復工復產

復工復產之下，企業面臨較大的經營壓力。

《每日經濟新聞》記者注意到，疫情期間，京東方武漢10.5代線項目的運營也面臨困難。近期京東方A曾經公告稱，武漢封城后，受限于交通封閉及疫情防控需要，項目建設進度被迫放緩。受疫情影響，物流倉儲、人工成本各項防疫支出也相應增加，并對行業上下游廠商均產生較大影響，給項目后續運營帶來壓力。

一些湖北企業擔憂被替代和超越，“掉單”的風險令他們焦慮。一家給國際知名汽車廠商供貨的湖北企業表示，因為沒有復工，與客戶約定的時間點無法交貨，國際客戶已多次發函催促發貨，甚至提出索賠。“我們現在還正在交涉，因為這種情況也屬于不可抗力的，希望客戶能理解。”

而即便復工，由于客戶已經沒有存貨，為了彌補交付延遲帶來的損失，前述企業需要空運產品，費用可達數百萬，這又增加了企業的成本。“制造業企業利潤本來就薄，可能現在就不再是發展的問題，而是生存的問題了。”

有些行業的合同訂單是按年度預定的，年初是這些企業爭搶訂單的關鍵時期。孝感一家企業的相關人士介紹，其產品主要面向出口，訂單流失比較嚴重。“湖北這邊做不了，客戶就去找其它能做的省份去做了，或者是轉到國外去做。客戶雖然理解，但在商言商，不可能因為我們無法供貨客戶就停產。”

此外，多位企業人士指出，企業復工復產還需要產業鏈或配套企業的支持。例如一家處在建設期的重大產業項目方就表示，即便員工復工，也需要碎石場等企業開工來配合。

上海寶冶集團承建“國家存儲器基地項目D標段”工程 圖片來源：每經記者 岳琦 攝

交通物流不暢也影響了產業鏈的聯動。一家餌料企業也表示，下游客戶催單較多，但目前只能發倉庫的貨，受物流限制，原材料采購效率低，而只有獲得了原材料，才能進行進行生產線的恢復。

也有企業對產業鏈和配套的恢復持積極態度。“目前開工我們維持兩、三周的生產周期，按照目前的防疫形勢，配套和物流肯定會逐步恢復”。