90天內有637.24萬人買車，為什么還說是車市凜冬?

2019年首季，汽車行業延續了2018年的“蕭條”。

智通財經APP了解到，根據中汽協數據，2019年首季，國內汽車銷量637.24萬輛，同比下降11.32%，乘用車銷量526.28萬輛，同比下降13.72%，而新能源汽車銷量29.89萬輛，同比增長達1.1倍。

2018年6月份以來，汽車行業銷量開始出現負增長，且月漸惡化，但新能源汽車銷量卻能夠逆勢且保持高增長態勢。2019年1-3月，乘用車銷量分別下滑17.71%、17.35%以及6.88%，而新能源汽車銷量卻分別增長138%、74.4%和110%，存量市場下，新能源化的替代加速。

以下為2018年6月份以來乘用車及新能源汽車月銷量增速情況：

數據來源：中汽協披露的數據

下面，我們將具體看看各大車企在2019年首季度的銷量表現。

不忍直視：慘跌的銷量

由于春節因素，2月份往往是車企一年之中銷量最差的月份，但隨著節后返工，3月份銷量逐漸回暖，因此從3月份銷量環比看，行業會有比較大的增幅，從各個參與者的銷量數據中，基本都會有此表現，環比意義不大。

2019年首季度，行業銷量持續萎靡，從參與者的銷量數據看，銷量大都是下滑的，僅有兩家同比實現正向增長，即比亞迪(01211)和長城(02333)，首季銷量分別增長5.19%和10.61%。吉利3月份同比僅增3%，首季下滑5%，一方面是行業持續萎靡影響，另一方面是2018年同期增長(39%)較快影響。

長城汽車在首季度銷量中表現較為顯眼，主要是哈弗系列銷量大幅回暖，首季增長14.13%，而2018年同期銷量下滑為18.56%，此外，該公司的中高端WEY系列首季銷量下滑了38.02%，此次銷量增長主要得益于哈弗系列。

以下為各大車企在2019年首季的銷量表現：

上汽、廣汽、東風以及長安的自主品牌銷量下滑幅度均挺大的，首季銷量分別下滑41.01%、17.5%、47%和26.9%。廣汽自主品牌在2017年比較強勢，2018年后就落伍了，而上汽在2018年銷量仍保持強勢，2019年首季度才出現脫隊，東風和長安自主品牌銷量一直都是處于下滑狀態。

上述四大車企的主要生產銷售車型的并非是自主品牌，而是合資品牌，但由于行業萎靡，合資品牌也不好過，因此首季整體銷量均是下滑的，其中長安整體銷量下滑幅度達31.8%，廣汽整體銷量僅下滑2.69%，主要是該公司合資品牌中，日系車占據主要份額，而日系車表現強勁。

從品牌上看，首季度自主品牌、法系、美系及德系銷量均出現不同程度的下滑，分別下滑為20.73%、60.33%、24.72%以及7.15%，日系和韓系車錄得正向增長，分別增長為5.3%和2.94%。美系車銷量下滑較大主要是貿易摩擦持續影響，而自主品牌受到政策開放，以及合資品牌降價競爭影響較大。

以具體的合資品牌來看，首季度日系車的廣汽豐田、廣汽本田、東風本田以及東風日產分別錄得增長45.48%、11.41%、10.76%以及4.76%，德系車賣的比較好的是北京奔馳和華晨寶馬，分別增長16.3%和17.03%，不過上汽大眾下滑了8.8%，由于權重大拖累了德系車整體銷量。

不過最近出現西安奔馳漏油事件，若持續發酵，可能會對奔馳銷量產生一定的影響，奔馳、奧迪和寶馬均是高端品牌(進口為豪華車)，形成較大的競爭關系，對奧迪及寶馬帶來一定的消費替代市場，但短期內影響不會很大，寶馬維持銷量強勢預期要高于奔馳。

美系車就不行了，首季度上汽通用銷量下滑13.1%，長安福特銷量下滑達71.8%，韓系車中北京現代銷量增長9.1%。此外，東風雷諾、神龍汽車以及廣汽菲亞特合資品牌首季銷量分別下滑72.05%、57.7%以及41.32%。

以下為各大合資品牌車首季銷量情況

自主陣營：SUV市場壓力凸顯

上文談到自主品牌以及合資品牌首季度的銷量表現以及增長情況，兩大品牌內部均出現了分化，強勢企業和弱勢企業分界明顯，但整體而言自主品牌未來的壓力仍是非常大的，主要來自合資品牌日系車以及競爭壓力下的各大合資品牌降價形成的競爭。

就自主品牌而言，吉利首季度雖然出現下滑，但強勢品牌仍在，長城首季表現亮眼，主要是哈弗系列貢獻，中高端WEY系列表現并不容樂觀，后期仍值得觀察，而比亞迪則是在新能源上強者愈強，后來者門檻越來越高。上汽自主品牌還是有機會的，2018年銷量強勁，2019年首季后仍可能會重回增長強勢。

2019年首季，吉利的帝豪位居轎車銷量排名第六，博越位居SUV銷量排名第五，上汽榮威i5位居轎車銷量排名第九，寶駿510位居SUV銷量排名第二，寶駿730和寶駿360分別位居MPV銷量排名第三和第四。長城主要靠H6在SUV打響名聲，排名第一，廣汽在轎車及SUV上均沒有擠進前十的品牌。

以下為轎車、SUV以及MPV銷量排名前十的品牌車型：

在轎車這塊，自主品牌相對于合資品牌來說較弱，且品牌銷量差距明顯，競爭壓力很大，不過在SUV這塊，自主品牌占據了絕大份額，主要為長城、上汽、吉利和長安。近年來SUV銷量不景氣，導致長城哈弗系列銷量下行，故而謀求轉型生產中高端WEY系列。2019年首季，SUV銷量下滑14.18%，銷量占比乘用車43.3%。

整體來看，SUV市場表現較轎車弱，且也面臨合資品牌的競爭，2019年3月，自主品牌的SUV銷量下滑了19.6%，而日系、德系以及韓系SUV品牌車銷量分別增長24.2%、38.5%以及49.3%。因此，SUV不再是自主品牌的強大壁壘，在轎車和SUV這兩塊，均要面對合資品牌的強烈競爭壓力。

在新能源這塊，比亞迪龍頭位置不可動搖，根據乘聯會的數據，2019年首季品牌銷量排名前十的均是自主品牌，其中前五名比亞迪占據了三席，銷量占比達65.7%，比亞迪的元EV首季銷量24155輛，位居第一，比亞迪e5和比亞迪唐DM位居第三和第四。此外，北汽EU系列排第二，吉利的帝豪EV排第五，長城歐拉R1排第九。

業績預測：看好龍頭

從銷量看業績，2019年首季度業績各大車企都不會很好看。吉利銷量首季下滑了5%，不過該公司在2018年年報中，平均單車價格逐年提高，中高端領克銷量上來對收入有一定的支撐，預計收入仍能實現正向增長。比亞迪保持新能源領域的強勢地位，主要增長來源于新能源車型，首季收入增長預期較為確定。

而長城雖然整體銷量實現正向增長，但中高端下滑幅度較大，對收入增長預期不會很高。對于其他車企，雖然有些車企的合資品牌錄得正向增長，但整體銷量均呈現不同程度的下滑，預計收入大概率錄得負增長。整體業績預計表現看，2019年首季還是看吉利和比亞迪兩大車企。

綜上看來，2019年首季，各大車企都很憂傷，因為即將上交一份令投資者很不滿意的季度成績單。實際上，對于自主品牌來說未來的壓力更大，在第二季度生存將更艱難，特別是SUV領域的車企，合資品牌不斷蠶食市場份額，對自主品牌構成較大的銷售壓力。

可以預見，各大車企將展開價格生存戰，優勝劣汰，強者愈強將成為行業趨勢，吉利作為自主品牌龍頭，以及比亞迪作為新能源汽車的龍頭將持續保持強勢地位。

智通財經 陳銘京（封面圖來源于攝圖網）