李斌：造車(chē)是一場(chǎng)真正的馬拉松

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

2019年3月5日晚間，蔚來(lái)（NYSE: NIO）公布了2018財(cái)年第四季度及2018年度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2018年全年蔚來(lái)總收入49.51億元，凈虧損為96.39億元，同比增長(zhǎng)92.0%。

資料顯示，蔚來(lái)創(chuàng)立于2014年，是一家立足于全球的智能電動(dòng)汽車(chē)公司，致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車(chē)與用戶(hù)體驗(yàn)，為用戶(hù)創(chuàng)造愉悅的生活方式。

作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，總體來(lái)看，2018年蔚來(lái)無(wú)論是在量產(chǎn)、交付還是登陸資本市場(chǎng)的節(jié)奏上都相對(duì)較快，這也在蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌的預(yù)期之內(nèi)。截至2018年12月31日，蔚來(lái)7座高性能電動(dòng)SUV ES8累計(jì)交付11348輛，其中3318輛于12月交付。李斌最終贏下與小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的1萬(wàn)輛交付賭局。

不過(guò)，爭(zhēng)議、質(zhì)疑始終伴隨左右。自蔚來(lái)誕生以來(lái)，有關(guān)品質(zhì)、融資、盈利等問(wèn)題一直如影隨形，怎么看待這些爭(zhēng)議？如何應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？2019年造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局又作何預(yù)判？近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪了蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌。

選擇“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：你在2000年創(chuàng)辦了汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)易車(chē)，之后又投資了摩拜，創(chuàng)立了蔚來(lái)，但實(shí)際上你在大學(xué)期間的專(zhuān)業(yè)是社會(huì)學(xué)系，為什么偏偏看中了出行領(lǐng)域？

李斌：我記得2000年我創(chuàng)辦易車(chē)的時(shí)候，那年被稱(chēng)為“中國(guó)家庭汽車(chē)元年”，當(dāng)時(shí)上汽推出了一款叫賽歐的10萬(wàn)元的家庭轎車(chē)，隨后10萬(wàn)元的家庭轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始井噴，這讓我看到了汽車(chē)出行領(lǐng)域的機(jī)遇。

實(shí)際上，在2000年之前，我將精力都投入在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但2000年左右開(kāi)始思考，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)家家都有車(chē)的情況，并且可能會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)購(gòu)買(mǎi)，因此決定投身到“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的事業(yè)中去。事實(shí)證明，雖然這個(gè)想法很超前，但是是對(duì)的。當(dāng)時(shí)中國(guó)一年就賣(mài)了200萬(wàn)輛車(chē)，并且絕大部分都不是個(gè)人買(mǎi)，而是公司購(gòu)買(mǎi)或者機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)。如今你再看，不到20年的時(shí)間，中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中國(guó)新能源(5.400, 0.00, 0.00%)汽車(chē)市場(chǎng)存在哪些問(wèn)題？

李斌：實(shí)際上，在新能源車(chē)領(lǐng)域，我覺(jué)得中國(guó)已經(jīng)和全世界在一個(gè)水平線上了，從量的角度來(lái)講還是領(lǐng)先的，從產(chǎn)品的豐富性、產(chǎn)品的多層次角度來(lái)講，也已具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。但目前中國(guó)老百姓(64.100, 0.00, 0.00%)對(duì)于新能源產(chǎn)品的信任度還是偏低，因?yàn)檫@畢竟是拿錢(qián)投票的事情。現(xiàn)在中國(guó)燃油車(chē)車(chē)主與電動(dòng)車(chē)車(chē)主的比例約為100∶1，新車(chē)銷(xiāo)量比例約為30∶1，力量上懸殊較大。所以這需要時(shí)間來(lái)讓大家接受，沒(méi)有別的辦法，我們要做的就是不停地通過(guò)實(shí)際行動(dòng)來(lái)逐步地影響用戶(hù)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：創(chuàng)辦蔚來(lái)是你截至目前創(chuàng)業(yè)生涯中的“高光時(shí)刻”，無(wú)論是融資、量產(chǎn)，還是登陸資本市場(chǎng)，蔚來(lái)的節(jié)奏都相對(duì)較快。這一切是否都在你事先計(jì)劃好的時(shí)間表里？

李斌：對(duì)，畢竟蔚來(lái)不是我第一次創(chuàng)業(yè)，所以在很多事情上節(jié)奏的控制肯定比以前要好一些，還有就是目標(biāo)感會(huì)更強(qiáng)一些，相對(duì)知道自己要做什么。況且我的年齡也擺在這，三十而立，四十不惑，我現(xiàn)在已經(jīng)是四十不惑，了解的東西也相對(duì)多一點(diǎn)兒，必須把控好節(jié)奏。

有史以來(lái)最難的一次創(chuàng)業(yè)

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：蔚來(lái)閃電般的擴(kuò)張速度也讓蔚來(lái)面對(duì)眾多質(zhì)疑，比如品質(zhì)、交付、盈利等，你怎么看待這些質(zhì)疑？

李斌：創(chuàng)辦蔚來(lái)可以說(shuō)是我有史以來(lái)最難的一次創(chuàng)業(yè)，質(zhì)疑很多，但質(zhì)疑得分成幾個(gè)方面來(lái)看。第一，我們產(chǎn)品服務(wù)確實(shí)還有很多地方?jīng)]做好，人家說(shuō)你兩句很正常，沒(méi)有完美的人，也沒(méi)有完美的公司；第二，媒體信息過(guò)窄時(shí)代，往往批評(píng)別人更容易有流量，這也很正常；第三，目前100個(gè)人里面只有1個(gè)是開(kāi)電動(dòng)車(chē)的，絕大部分人對(duì)電動(dòng)車(chē)不了解，存有誤解，人一般都會(huì)傾向于認(rèn)為自己的習(xí)慣或者選擇是對(duì)的。而蔚來(lái)作為走在前面的造車(chē)新勢(shì)力，關(guān)注度更高，自然被推到了風(fēng)口浪尖。

目前電動(dòng)車(chē)確實(shí)還有一些缺點(diǎn)，續(xù)航等方面比不上汽油車(chē)。但電動(dòng)車(chē)也有自己的特點(diǎn)，很多人不了解。比如電動(dòng)車(chē)電池著火了，媒體會(huì)大肆報(bào)道，消費(fèi)者對(duì)此感到恐慌。但實(shí)際上傳統(tǒng)的汽油車(chē)也存在危險(xiǎn)，而且汽油比電池更危險(xiǎn)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：造車(chē)新勢(shì)力的燒錢(qián)模式也屢屢遭到抨擊，蔚來(lái)自然不例外。比如之前蔚來(lái)豪擲8000萬(wàn)元開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的消息曾刷爆媒體圈和汽車(chē)圈，你覺(jué)得這是什么原因？

李斌：蔚來(lái)是中國(guó)車(chē)企里面的高端品牌，可能在這點(diǎn)上大家還未能適應(yīng)，覺(jué)得一個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)布會(huì)為什么要花那么多錢(qián)。其實(shí)我們肯定比奔馳、寶馬、奧迪花的少。如果是保時(shí)捷、特斯拉、奧迪開(kāi)一場(chǎng)那樣的發(fā)布會(huì)，大家就不會(huì)覺(jué)得它燒錢(qián)了，憑什么？

目前手機(jī)銷(xiāo)量排行榜中前幾名不都是中國(guó)的嗎？家電也是，中國(guó)的家電品牌在高端市場(chǎng)成績(jī)斐然，比如海爾的卡薩帝等，為什么大家覺(jué)得這些是正常的，而到了汽車(chē)這塊就不行了呢？

實(shí)際上，現(xiàn)在所說(shuō)的要滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，翻譯過(guò)來(lái)就是要消費(fèi)升級(jí)、品牌向上。在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商里，包括長(zhǎng)安汽車(chē)(7.860, 0.00,0.00%)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)(7.530, 0.00, 0.00%)等在品牌向上方面都已經(jīng)做得不錯(cuò)了。新能源領(lǐng)域要讓大家都接受還需要一個(gè)過(guò)程，至少4~5年的時(shí)間，我們要有耐心。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：創(chuàng)立至今，蔚來(lái)進(jìn)行了多輪融資，騰訊、京東、高瓴資本、紅杉中國(guó)、聯(lián)想、百度等悉數(shù)入局。馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、沈南鵬等這些在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈叱咤風(fēng)云的角色，也都站在了蔚來(lái)這邊。你覺(jué)得這是否歸功于自己的強(qiáng)大“組局”能力？

李斌：總體上來(lái)講，可能我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓投資人能夠信任我，再加上我擁有一個(gè)有執(zhí)行力的團(tuán)隊(duì)，但我認(rèn)為最重要的還是因?yàn)榇蠹矣X(jué)得智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)行業(yè)有機(jī)會(huì)，這是一個(gè)綜合的考量。

能活下來(lái)才能真正占領(lǐng)市場(chǎng)

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2018年雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但隨著補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)車(chē)廠的強(qiáng)勢(shì)出擊，有觀點(diǎn)認(rèn)為，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多了，你是否認(rèn)可這一觀點(diǎn)？

李斌：新車(chē)銷(xiāo)量不可能無(wú)限制地漲，補(bǔ)貼退坡也不是只有蔚來(lái)一家企業(yè)要面對(duì)，大環(huán)境下大家都一樣。事實(shí)上我一直提的觀點(diǎn)叫“換道先跑”，你如果拿我們的車(chē)和奔馳、寶馬、奧迪等還沒(méi)上市的電動(dòng)車(chē)比，可以發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)，很多指標(biāo)都比它們還沒(méi)上市的產(chǎn)品強(qiáng)很多，在性能上、服務(wù)上我們都有很多創(chuàng)新。當(dāng)然也有一些公司做的確實(shí)不錯(cuò)，比如特斯拉。

真正的競(jìng)爭(zhēng)差不多要到2023年左右，到時(shí)候就能看到誰(shuí)能活下來(lái)，誰(shuí)能真正地占領(lǐng)市場(chǎng)。我們現(xiàn)在要做的事情就是保證能夠研發(fā)出在那個(gè)時(shí)候具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，保證好的服務(wù)，保證自己能活到那個(gè)時(shí)候。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：提到特斯拉，你覺(jué)得蔚來(lái)跟特斯拉最大的區(qū)別是什么？

李斌：我覺(jué)得無(wú)所謂的，但我做的事和他還是不太一樣。特斯拉無(wú)疑是一個(gè)很不錯(cuò)的公司，有很多思路方面的創(chuàng)新，公司的理念、模式可能更多的是從車(chē)的角度出發(fā)，比如性能等。但我們更多考慮的是用戶(hù)的全程體驗(yàn)，不光是車(chē)的服務(wù)，還包括社區(qū)媒介，以及汽車(chē)以外的一些生活方式，我們希望能夠讓用戶(hù)的生活變得更開(kāi)心。如今在服務(wù)領(lǐng)域，蔚來(lái)已經(jīng)擁有了一定的口碑。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：你對(duì)2019年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，尤其是造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局有何預(yù)判？

李斌：確實(shí)這個(gè)市場(chǎng)不僅有新的很像我們這樣的公司，也有像特斯拉這樣的先行者，以及我們看到傳統(tǒng)車(chē)企也在向智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2019年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)越來(lái)越激烈，但百花齊放總有一款適合你，整體上我仍持有樂(lè)觀態(tài)度。

我不去評(píng)價(jià)2019年是否會(huì)有一批造車(chē)新勢(shì)力被淘汰，回歸競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)最重要的還是看產(chǎn)品和服務(wù)。比如你看我們ES8是2015年開(kāi)發(fā)的，ES6是2016年開(kāi)發(fā)的，那我們今天肯定已經(jīng)在開(kāi)發(fā)三年后的產(chǎn)品，造車(chē)不是說(shuō)開(kāi)發(fā)完一款產(chǎn)品就夠了，你不能保證每款車(chē)都賣(mài)得好，而且每款車(chē)都有自己的生命周期。汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入者那么難，就是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)擁有高投入、研發(fā)周期長(zhǎng)、供應(yīng)鏈復(fù)雜、預(yù)見(jiàn)性競(jìng)爭(zhēng)激烈等特點(diǎn)，所以造車(chē)是沒(méi)法用投機(jī)的心態(tài)來(lái)做的，造車(chē)是一場(chǎng)真正的馬拉松。

我覺(jué)得整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)這一波的競(jìng)爭(zhēng)，差不多需要到2023年、2024年才能有一個(gè)階段性的小結(jié)。那時(shí)候老百姓的認(rèn)知已經(jīng)達(dá)到了，然后技術(shù)也會(huì)定型，各項(xiàng)條件都完善了，那個(gè)時(shí)候才是真正進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：未來(lái)在政策方面，你希望能給新能源汽車(chē)帶來(lái)什么樣的支持？

李斌：我們現(xiàn)在遇到的一些困難可能還是跟放開(kāi)和鼓勵(lì)的力度不夠有關(guān)，比如說(shuō)造車(chē)這件事情，我們因?yàn)樽吡艘粭l找江淮代工的道路，很多人不理解。但我們的模式是對(duì)的，工信部也認(rèn)可了這一模式。所以我覺(jué)得還是要進(jìn)一步解放思想、打破陳規(guī)。希望政策上給到像我們這樣一些創(chuàng)新公司更多的機(jī)會(huì)，更多的空間，進(jìn)一步支持創(chuàng)新。

深度

不懼爭(zhēng)議的蔚來(lái)“怕”什么

蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展速度無(wú)疑是飛快的，從量產(chǎn)到交付萬(wàn)輛僅用了一年時(shí)間，即使是純電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)者特斯拉MODEL S，從量產(chǎn)到交付萬(wàn)輛也用了近三年。

李斌本人也是頗具爭(zhēng)議的，有人稱(chēng)他是汽車(chē)界的“段子手”，也有人敬佩他有膽量、有野心、能吃苦。也許對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，他早已習(xí)慣帶領(lǐng)企業(yè)一路狂奔。

在與李斌接觸的幾次過(guò)程中，最讓記者印象深刻的是，李斌從來(lái)不畏懼“流言”，他甚至曾在某次媒體交流會(huì)上直言：“有什么問(wèn)題盡管提，可以尖銳一點(diǎn)兒。”

媒體也從未對(duì)他客氣過(guò)，在2018年全年年報(bào)公布后，李斌于3月9日與包括本報(bào)在內(nèi)的部分媒體進(jìn)行了電話(huà)溝通會(huì)議，期間，“凈虧損96.390億元”“被特斯拉擠出上海”“用戶(hù)口碑下降”等關(guān)鍵詞屢被提及，李斌都一一進(jìn)行了回答。

對(duì)于虧損，有媒體計(jì)算后表示，蔚來(lái)每賣(mài)掉一輛ES8就要虧損近85萬(wàn)元。李斌認(rèn)為，不能以一輛車(chē)虧損了多少錢(qián)來(lái)給蔚來(lái)算賬，前期都是投入期，而且現(xiàn)在蔚來(lái)只有一款車(chē)在售，虧損平攤下來(lái)顯得數(shù)字很大。當(dāng)然，面對(duì)何時(shí)才能扭虧為盈的問(wèn)題，李斌沒(méi)能給出具體的時(shí)間，只是說(shuō)：“長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)公司的商業(yè)模式非常有信心。”

也許虧損不是李斌目前最為擔(dān)心的問(wèn)題，來(lái)自外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的施壓才是最值得關(guān)注的。一方面，蔚來(lái)宣布將取消上海嘉定自建工廠的計(jì)劃，有分析稱(chēng)這與特斯拉有關(guān)。按照發(fā)改委去年12月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，只有等特斯拉工廠完工投產(chǎn)，并滿(mǎn)足初期年產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車(chē)和電池組的預(yù)設(shè)目標(biāo)后，其他車(chē)企才有可能在上海投建新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

另一方面，不久前，特斯拉全系車(chē)型在華大幅降價(jià)，這讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌面臨不小的危機(jī)，蔚來(lái)也不例外。本就處于巨額虧損狀態(tài)的蔚來(lái)，一旦降價(jià)將面對(duì)更嚴(yán)峻的盈利考驗(yàn)，并且蔚來(lái)一向強(qiáng)調(diào)定位高端，降價(jià)必然會(huì)對(duì)品牌、消費(fèi)者忠誠(chéng)度造成傷害。

種種情況下，似乎服務(wù)才是蔚來(lái)唯一能拿來(lái)與特斯拉抗?fàn)幍幕I碼。用李斌的話(huà)說(shuō)：“NIO House體驗(yàn)店不僅僅是賣(mài)車(chē)的，是蔚來(lái)用戶(hù)的線下聚會(huì)場(chǎng)所，這樣的理念會(huì)一直堅(jiān)持下去，未來(lái)還將繼續(xù)加大服務(wù)投入，因?yàn)槲覀兪且杂脩?hù)為中心。”至于效果如何，只能靜待時(shí)間的檢驗(yàn)。 老板 秘籍

1中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在哪些問(wèn)題？

實(shí)際上，在新能源車(chē)領(lǐng)域，我覺(jué)得中國(guó)已經(jīng)和全世界在一個(gè)水平線上了，從量的角度來(lái)講還是領(lǐng)先的，從產(chǎn)品的豐富性、產(chǎn)品的多層次角度來(lái)講，也已具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。但目前中國(guó)老百姓對(duì)于新能源產(chǎn)品的信任度還是偏低，因?yàn)檫@畢竟是拿錢(qián)投票的事情。現(xiàn)在中國(guó)燃油車(chē)車(chē)主與電動(dòng)車(chē)車(chē)主的比例約為100∶1，新車(chē)銷(xiāo)量比例約為30∶1，力量上懸殊較大。所以這需要時(shí)間來(lái)讓大家接受，沒(méi)有別的辦法，我們要做的就是不停地通過(guò)實(shí)際行動(dòng)來(lái)逐步地影響用戶(hù)。

2如何預(yù)判2019年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局？

確實(shí)這個(gè)市場(chǎng)不僅有新的很像我們這樣的公司，也有像特斯拉這樣的先行者，以及我們看到傳統(tǒng)車(chē)企也在向智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2019年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)越來(lái)越激烈，但百花齊放總有一款適合你，整體上我仍持有樂(lè)觀態(tài)度。

我不去評(píng)價(jià)2019年是否會(huì)有一批造車(chē)新勢(shì)力被淘汰，回歸競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)最重要的還是看產(chǎn)品和服務(wù)。比如你看我們ES8是2015年開(kāi)發(fā)的，ES6是2016年開(kāi)發(fā)的，那我們今天肯定已經(jīng)在開(kāi)發(fā)三年后的產(chǎn)品，造車(chē)不是說(shuō)開(kāi)發(fā)完一款產(chǎn)品就夠了，你不能保證每款車(chē)都賣(mài)得好，而且每款車(chē)都有自己的生命周期。汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入者那么難，就是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)擁有高投入、研發(fā)周期長(zhǎng)、供應(yīng)鏈復(fù)雜、預(yù)見(jiàn)性競(jìng)爭(zhēng)激烈等特點(diǎn)，所以造車(chē)是沒(méi)法用投機(jī)的心態(tài)來(lái)做的，造車(chē)是一場(chǎng)真正的馬拉松。

我覺(jué)得整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)這一波的競(jìng)爭(zhēng)，差不多需要到2023年、2024年才能有一個(gè)階段性的小結(jié)。那時(shí)候老百姓的認(rèn)知已經(jīng)達(dá)到了，然后技術(shù)也會(huì)定型，各項(xiàng)條件都完善了，那個(gè)時(shí)候才是真正進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候。

簡(jiǎn)歷

李斌，1974年出生，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO、易車(chē)公司董事長(zhǎng)。擁有北京大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)士學(xué)位并輔修法律及計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)。1996年，大學(xué)期間的李斌創(chuàng)辦了中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一北京南極科技發(fā)展有限公司，1997年創(chuàng)辦北京科文書(shū)業(yè)信息技術(shù)有限公司。到2000年6月，李斌創(chuàng)立了易車(chē)服務(wù)網(wǎng)，美國(guó)東部時(shí)間2010年11月17日上午，易車(chē)網(wǎng)成功在美國(guó)紐約證券交易所掛牌上市，成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。2014年11月，李斌與劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業(yè)家與企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立蔚來(lái)，并帶領(lǐng)蔚來(lái)在2018年9月12日成功登陸紐交所。如今，圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè)，李斌參與創(chuàng)辦及主導(dǎo)投資了超過(guò)40家企業(yè)。