優(yōu)步計(jì)劃出讓子公司股權(quán) 無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇

每經(jīng)記者 謝陶 每經(jīng)編輯 楊詩(shī)涵

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，優(yōu)步正在與軟銀集團(tuán)（SoftBank）等投資者就優(yōu)步旗下無(wú)人駕駛子公司（Advanced Technologies Group 簡(jiǎn)稱：ATG）10億美元的投資問(wèn)題進(jìn)行深入洽談。對(duì)優(yōu)步來(lái)說(shuō)，如果投資談判成功，優(yōu)步能夠在保持對(duì)旗下公司控制權(quán)的同時(shí)，減輕未來(lái)的融資壓力。

目前，無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，谷歌和通用不斷加大無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)投入。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，優(yōu)步計(jì)劃5月或6月進(jìn)行IPO，交易估值超過(guò)1000億美元。

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迫于投資者壓力 優(yōu)步計(jì)劃出讓子公司股權(quán)

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，優(yōu)步正計(jì)劃將旗下無(wú)人駕駛子公司ATG的部分股份出售給軟銀集團(tuán)和豐田汽車等投資者。據(jù)知情人士透露，優(yōu)步迫切希望盡快達(dá)成無(wú)人駕駛汽車的交易，從而可以在首次公開募股（IPO）前向潛在投資者兜售無(wú)人駕駛汽車子公司的估值和增長(zhǎng)前景。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前軟銀對(duì)ATG的估值在50億美元至100億美元區(qū)間。

知情人士表示：“談判進(jìn)展千變?nèi)f化，不排除談判失敗的可能性。如果達(dá)成協(xié)議，可能于下個(gè)月公布。”目前，優(yōu)步和軟銀方面，暫時(shí)拒絕置評(píng)。而豐田汽車在一份聲明中表示：“我們將會(huì)仔細(xì)考慮和審視不同的投資可能性。關(guān)于是否對(duì)優(yōu)步有進(jìn)一步投資暫時(shí)沒(méi)有更多可透露的。”

2018年8月，豐田汽車就宣布向優(yōu)步注資約5億美元的計(jì)劃，這是兩家公司攜手開發(fā)無(wú)人駕駛汽車協(xié)議的組成部分。當(dāng)時(shí)，豐田汽車對(duì)優(yōu)步的估值約為720億美元。《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，引入汽車公司作為投資者將有助優(yōu)步子公司ATG解決在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車時(shí)遇到的技術(shù)難題，降低其研發(fā)成本，減少虧損。

其實(shí)早在去年10月，優(yōu)步就迫于投資者要求ATG控制高額研發(fā)成本的壓力，開始考慮出讓該子公司的股權(quán)。

記者了解到，2017年優(yōu)步投入了大約7.5億美元用于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。雖然2018年研發(fā)支出有所削減，但投資者對(duì)該子公司的巨額虧損仍存擔(dān)憂，曾敦促優(yōu)步CEO達(dá)拉•科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)分拆該子公司或?qū)で笸獠客顿Y。而科斯羅薩西曾表示，盡管耗資巨大，他仍全力支持開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

如果談判成功，優(yōu)步將會(huì)獲得一大筆急需的研發(fā)資金，減輕未來(lái)的融資壓力，同時(shí)還能保持對(duì)其子公司的運(yùn)營(yíng)控制權(quán)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在獲得新的投資后，該子公司的高管將繼續(xù)向優(yōu)步CEO科斯羅薩西報(bào)告。

下周，優(yōu)步將正式啟動(dòng)IPO程序，在舊金山舉行一場(chǎng)組織會(huì)議，屆時(shí)優(yōu)步將與其銀行家及律師一道，詳細(xì)介紹IPO計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

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優(yōu)步面臨無(wú)人駕駛領(lǐng)域更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)

去年，優(yōu)步的一輛無(wú)人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞到一名行人并致其死亡。幾個(gè)月后，在調(diào)查人員調(diào)查亞利桑那州這起事故的同時(shí)，優(yōu)步關(guān)閉了在該州的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，并將其無(wú)人駕駛汽車撤離了舊金山灣區(qū)、匹茲堡和多倫多的道路。直到去年12月，優(yōu)步才讓其車輛重新上路。在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的過(guò)程中，除了面臨巨大的資金壓力與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)外，優(yōu)步還面臨更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的玩家入場(chǎng)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。傳統(tǒng)汽車巨頭通用汽車旗下的Cruise不斷加大無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。目前，Cruise的估值已高達(dá)150億美元，擁有超過(guò)1000名員工。

自去年12月，曾主導(dǎo)通用 2016 年對(duì) Cruise 收購(gòu)的通用汽車總裁 Dan Ammann 擔(dān)任 Cruise CEO以來(lái)，Cruise不斷推進(jìn)擴(kuò)張計(jì)劃，四處爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛技術(shù)人才，擴(kuò)大辦公區(qū)域面積。今年，Cruise 還準(zhǔn)備買下 Dropbox 的總部，而這塊辦公區(qū)面積是 Cruise 現(xiàn)有辦公面積的兩倍。

值得一提的是，去年，軟銀向優(yōu)步注資77億美元，獲得其15%的股份，成為優(yōu)步的第一大投資者。與此同時(shí)，軟銀還向優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Cruise，投資了22億美元，持有該公司近20%的股權(quán)。

另外，谷歌母公司Alphabet也正通過(guò)旗下的Waymo大力發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。據(jù)此前美國(guó)科技媒體The Information報(bào)道， Waymo或?qū)⒁訡ruise幾倍的估價(jià)首次尋求外部投資，歐洲汽車巨頭大眾將會(huì)是潛在投資者。

去年12月，摩根士丹利對(duì)Waymo估值450億美元。基于其未來(lái)收入預(yù)測(cè)，摩根士丹利認(rèn)為Waymo估值有望增加到1750億美元，估值大大超過(guò)特斯拉，福特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不斷升級(jí)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)不折不扣的“燒錢”游戲。據(jù)Business Insider報(bào)道，Waymo每年花費(fèi)Alphabet至少10億美元。而Cruise在2018年虧損7.28億美元，虧損額同比增長(zhǎng)17%。