春秋航空第1000名飛行員入列 自主培養比例近七成

每經記者 張曉慶    每經實習編輯 徐斐    

11月21日，春秋航空舉行飛行員入列儀式，正式迎來了第1000名飛行員。春秋航空方面表示，其自主培養的飛行員已達657人，占比近七成，機長人數也已經超過400名，每年還有約150人進行初始改裝訓練。

公開數據顯示，從1998年至2017年，我國航線從1122條增至4690條，增加3568條，增幅318%；飛機數量從953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；旅客運輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次，增幅859.2%。

不過，隨著我國民航業的高速發展，飛行員緊缺依然是民航業發展的痛點。《金融時報》援引飛機制造商波音公司的預測稱，截至2035年，龐大的運力需求預計將使中國新增7000架客機，由此將產生高達11萬人的飛行員數量缺口。

而一名飛行員尤其是機長的培養周期十分漫長，同時花費成本也高達數百萬元。

22歲的吳俊逸是春秋航空自主培養的第39批飛行學員之一，也是春秋航空自2005年成立以來，入列的第1000名飛行員。據了解，一次偶然機會，吳俊逸看到了春秋航空招募飛行員的信息，并順利通過了考試，進入了南京航空航天大學學習，經過一系列基礎理論學習后，又被公司派往美國學習飛行技術。隨后，在春秋航空飛行培訓中心，他以優異的成績完成了一名副駕駛所有的初始改裝訓練課程。

而從一名副駕駛成長為一名機長，還需要一個過程。春秋航空副總裁王剛在入列儀式上介紹，一名飛行學員在完成基礎理論學習和小型飛機駕駛等各項專業訓練進入公司飛行隊后，普遍還要花六年左右時間才能成長為一名機長。

對此，春秋航空董事長王煜表示：“對于飛行員的培訓，我們不惜成本。要嚴格按照甚至高于CAAC規章要求實施訓練，保證訓練出來的每一名飛行員都有著過硬的飛行技能。”2013年，春秋航空在上海自貿區投資8億元人民幣興建飛行員培訓中心，供飛行員訓練使用，目前已有四臺A320全動模擬機，第五臺計劃明年引進使用。

對航企來說，隨著民航業的迅速發展，飛行員人才儲備至關重要。為緩解飛行員尤其是成熟機長的缺口，國內航空公司紛紛引進外籍飛行員。王剛提道，為豐富完善飛行員培訓體系，春秋航空也從歐美發達國家引進優秀外籍教員機長，但飛行主力還是春秋航空自己培養的飛行員。

事實上，各航空公司自身也在不斷優化飛行員培養體系。比如，東方航空在2015年收購了CAE公司旗下位于澳大利亞維多利亞州的CAE墨爾本飛行培訓有限公司50%股權，通過直接購買海外飛行學院來儲備人才。