中德總理體驗的自動駕駛汽車蘊含哪些深意，一文告訴你

據中國政府網消息，當地時間7月10日上午，國務院總理李克強與德國總理默克爾在柏林共同出席中德自動駕駛汽車展示活動。兩位總理先后觀看了中德6家企業及科研院校合作研發的3輛自動駕駛汽車，并打破原定的安排，共同登乘體驗一輛中德合作研發的自動駕駛汽車。

（兩國總理乘坐的自動駕駛汽車 圖據中國政府網）

而在此前一日，據新華社消息，李克強與默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。磋商后，在兩國領導人見證下，工業和信息化部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。

據了解，此次《聯合意向聲明》的具體內容包括：推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發展。

由此來看，自動駕駛技術已成中德汽車合作重心。而兩國總理觀看的自動駕駛汽車更是引起各界廣泛關注。

根據中國政府網和央視的消息，這些自動駕駛汽車中包括搭載清華大學混合交通智能識別系統的奔馳汽車，以及搭載百度阿波羅無人車軟硬系統的寶馬汽車。對此，在這里，NBD汽車不妨給大家做個簡單的梳理。

（兩國總理觀看的奔馳自動駕駛汽車 新聞聯播截圖）

首先來看奔馳和清華大學在無人駕駛領域的合作。

7月9日，戴姆勒與清華大學在德國總理府簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。未來3年，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究。

據梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰介紹，“自聯合研究中心成立以來，戴姆勒與清華大學已攜手數年，通過一系列研究項目共同探索中國可持續出行的未來。此次簽約將進一步拓展戴姆勒在華本土研發，我們愿與本土合作伙伴一道，致力于為中國客戶提供符合其需求的產品和服務。”

公開資料顯示，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心創立于2012年，結合了戴姆勒的創新實力與清華大學的科研優勢，主要聚焦中國市場需求，開展可持續交通領域的聯合研究。

2013年，該中心針對城市道路、城際干道、環路和交叉路口的交通狀況進行數據收集。2014年，開展典型交通狀況優先次序和技術參數研究工作。2015年，啟動“交通弱勢參與者的視覺識別”聯合研究項目，旨在通過完善攝像頭算法，優化交通弱勢參與者的識別，該項目已建立了包含4萬個樣本的“清華大學-戴姆勒自行車騎行者基準”數據庫。

戴姆勒股份公司方面表示，隨著此次簽約，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心的工作范圍將進一步擴大，例如虛擬現實等信息技術的創新，以及面向國內外人才開展的聯合教育和研究實習項目。

（兩國總理觀看的寶馬自動駕駛汽車 新聞聯播截圖）

再來看百度與寶馬的自動駕駛研發情況。

7月10日，寶馬集團宣布，以理事會成員身份加入百度的阿波羅計劃，共同推動自動駕駛技術在中國的發展。

NBD汽車了解到，百度于2017年4月19日正式推出“Apollo（阿波羅）計劃”，該計劃旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。自公布以來，Apollo生態已聯合了118家來自汽車和技術領域的全球合作伙伴。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“對寶馬而言，汽車行業的‘四化（自動化、互聯化、電動化、服務化）’是成就未來出行業和格局的四個決定性因素。眾多參與者正推動著出行方式的變革，在快速變化的環境中，在競爭中尋求合作，以競合策略應對行業變革是所有參與者面對行業變革的最好選擇。”

雖然目前尚不清楚百度與寶馬將在自動駕駛方面有何具體動作。根據公開資料，寶馬目前已與英特爾及Mobileye公司聯手研發高度自動駕駛和全自動駕駛的解決方案以及創新系統。寶馬自己的自動駕駛研發中心也于今年4月正式啟用。

此外，寶馬是第一個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商，同時也是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。截至今年6月，寶馬已在中國完成了20萬公里的模擬道路測試和近3萬公里的實際道路測試。

（百度阿波龍自動駕駛電動巴士）

而百度則在自動駕駛領域也有較大突破。近日，由百度與金龍客車聯合開發的國內首款支持L4級別自動駕駛的電動巴士正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進行運營。據了解，阿波龍也是基于百度Apollo平臺打造而成。

（NBD汽車綜合新華社、中國政府網、央視新聞、環球網 每經編輯 楊翼）