獨家 | 川航備降航班C檢公司：去年維修未涉及風擋玻璃

每經記者 謝宏辰    每經編輯 趙橋    

今日（5月15）中午，川航總部 每經記者 靳水平 攝

昨日（5月14日）早間，由川航執飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國際機場，航班于當日7時42分安全落地。該事件引發巨大關注。

事發后，中國民用航空局立刻成立調查組進行調查。民航局是調查組織部門，民航西南地區管理局、民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心都加入到調查組通力合作。

“經初步調查，該事件為飛機的風擋玻璃破裂，導致失壓，整個飛機極速下降。”在昨日晚間的媒體見面會上，川航股份公司總經理石祖義對備降原因作出解釋稱。   

據了解，出現故障的飛機為空客A319，2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環。最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成。

今日（5月15日）中午，《每日經濟新聞》記者獨家采訪到四川飛機維修工程有限公司相關負責人，據其表示，此前公司的維修工作沒有涉及到風擋玻璃，正常的維修是按照空客給的維修工作包（進行的），與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。

對于當時檢修時有無發現風擋玻璃存在的風險，該名負責人稱，飛機的維修不是什么都換，他是有一套維修大綱的，所有維修不是以發生故障來進行維修的，（飛機）有詳細的維修方案，這個問題比較專業，沒法一句話就說清楚。

飛機的定檢周期，一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。從A到D，檢修級別越來越高。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。通常8年會進行一次大檢修。

3C是一個定檢級別，每隔6000個~7000個循環（大概一年到一年半）做一個C檢，3C就是第三次C檢，主要對各個系統進行檢查、測試，如飛控系統、動力系統、起落架系統、空調系統等幾十個系統進行檢查，并有局部結構檢。

上述負責人進一步表示，全世界飛在空中的飛機不是幾千架而是幾十萬架，因此，一架飛機風擋玻璃出現這樣故障并不能代表一個普遍現象。