同城貨運下半場：新零售帶來服務挑戰 “補貼大戰”行不通

每經記者 李卓    每經實習記者 趙雯琪    每經編輯 梁秋月    

經過“野蠻生長”、“百團大戰”、資本追捧和歸于冷靜之后，同城貨運O2O市場的發展開始進入新一輪競爭。

4月18日，貨拉拉正式宣布推出企業版，將同城貨運戰火從C端燃向B端。而為外界關注的是，2017年同城配送領域共發生18起融資事件。

記者注意到，經過前期的“野蠻生長”到行業洗牌，不少同城貨運O2O企業都開始在原有業務的基礎上，向新的領域發展，把“出海”作為參與行業競爭的戰略布局。例如今年5月貨拉拉將在馬來西亞首都吉隆坡開通，隨后6月將落地印尼首都雅加達。而58速運也將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。

《2017年中國同城B2B智能配送行業研究》顯示，我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，2018年會達到萬億級別。并且，受到新零售產業和智慧物流的影響，同城貨運將占據城市物流70%的份額。

然而，在整個行業進入下半場的同時，如何突圍成為新的難題。記者注意到，同城貨運公司搬運幫在4月1日開始降低服務費，同時更新計價方式。這意味著，新一輪的服務費大戰似乎蠢蠢欲動。

不過，貨拉拉產品總監陳偉超向《每日經濟新聞》記者表示，類似打車行業，通過補貼短時間獲得市場份額的現象不太容易在同城貨運領域出現。“貨拉拉最早也加入過‘補貼大戰’中，后來發現相比于C端市場，同城貨運市場的實質不是通過補貼就能搞定的，2B市場需要2~3年的培養期才能形成較高的用戶忠誠度”。

經過洗牌之后，同城貨運開始轉向服務個性化、配送智能化等方面的競爭，同時，新零售的興起也對同城貨運提出了更大的挑戰。

“新零售的特征是高度標準化的、一點多送的，所以會出現一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅表示，“應對新零售對配送的挑戰，更需要的是去不斷迭代產品，滿足時間更靈活的高效運輸”。