比亞迪開盤就跌停！王傳福回應：二季度會有起色

每經編輯 每經實習記者 蘧毛毛    

每經實習記者 蘧毛毛 每經記者 駱一帆 每經編輯 段思瑤

3月28日，比亞迪（002594，SZ）開盤跌停，跌停價報55.17元，港股開盤大跌5.66%。隨后雖然有止跌回升之勢，但其股價仍有較大跌幅。

“股價的跌停是對昨日財報的‘回應’。”汽車行業資深分析師田永秋對NBD汽車（微信號：NBD--AUTO）表示。

3月27日，比亞迪公布了2017年年報。在年報中，比亞迪對2018年第一季度凈利潤做出預計，預估將下滑75.2%-91.8%，至5000萬—1.5億元人民幣區間。

比亞迪將凈利潤大幅下滑的原因歸于“補貼斷奶”。該年報顯示，受新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪新能源業務尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑，給集團整體盈利帶來較大壓力。

“一二季度財務壓力比較大，因為政府補貼新政策的起始日是6月11日，在此之前還要維持終端價格，汽車商要把國家減少部分的補貼彌補上。”比亞迪汽車董事長王傳福在3月28日的業績說明會上稱，比亞迪一季度的銷量還會有大增長。

NBD汽車了解到，在純電動大巴領域，2017年比亞迪在整體市場下降的情況下，市場占有率同比增長3.16%至14.73%，但仍受到新能源汽車補貼退坡政策的較大影響。

“受2018年新能源車補貼退坡影響最大的是客車領域。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，“2016年政府拿出的700億元補貼中，有500億元給了客車，乘用車僅有100多億元。”

2月13日在由財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)中，從技術門檻、運營里程等方面調整了新能源汽車應用補貼。

該《通知》顯示，在2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

“和新能源乘用車相比，新能源客車技術提升門檻高、銷量少，受新能源補貼退坡的影響更大，2017年很多的客車企業業績都出現大幅下滑。”田永秋補充說道。

據《通知》內容顯示，在技術門檻方面，純電動客車（不含快充類純電動客車）續駛里程不低于200公里（等速法）。插電式混合動力（含增程式）客車純電續駛里程不低于50公里（等速法）。非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于115Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高于60%。這些技術要求對客車企業來說都面臨較大挑戰。

據了解，在補貼逐漸退坡的背景下，2017年多家新能源客車業績預告呈現下滑走勢。比如，中通客車業績下滑70.98%—60.75%，福田汽車同比減少70%—90%，原因都是由于國家新能源補貼標準下降及政策延遲下發導致公司新能源客車銷量降低，凈利潤大幅下滑。

但是新能源汽車補貼退坡已是勢在必行。工業和信息化部部長苗圩在2018年的中國電動汽車百人會論壇上表示，“如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。”

苗圩進一步表示，2020年后新能源汽車補貼將全面退坡。由此可見，現在已經是新能源汽車的后補貼時代。

對此，田永秋認為：“中國作為新能源汽車產銷第一大國，國家大力度支持新能源汽車發展的方向不會變，比亞迪作為龍頭企業，整體趨勢還是向好。”

NBD汽車注意到，2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，同比增長超過15%，在全球新能源汽車品牌銷量中排名第一。這已經是比亞迪連續三年在全球新能源汽車品牌銷量排名中位列第一。

“此外，電池業務會成為比亞迪新的利潤增長點。”田永秋強調。比亞迪2017年年報顯示，比亞迪二次充電電池及光伏業務的收入約為人民幣87.67億元，同比上升19.37%。該業務占比亞迪集團總收入的38.21%。

接下來，比亞迪將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。同時，比亞迪也在推進新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展。

“二季度隨著新車型唐等的推出，比亞迪的銷量和毛利都會有提高。”王傳福在3月28日的業績說明會上稱。據了解，今年比亞迪新能源汽車的銷售目標是20萬輛。