網約車行業重回“戰國時代”嘀嗒出行再度借燒錢跑馬圈地

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在快的、優步被滴滴“招安”之后，被視為幾近“刀槍入庫”的網約車大戰，如今又“死灰復燃”了。

1月18日，定位于網絡拼車的嘀嗒拼車正式宣布，更名為“嘀嗒出行”（以下簡稱“嘀嗒”），相應而來的則是，嘀嗒正式推出網約“出租車”業務。在業界看來，在“磨刀霍霍”的美團打車因故延后亮劍之際，嘀嗒可謂是“插隊”向滴滴發起了挑戰。

事實上，3個月前，嘀嗒拼車已在北上廣等多個城市開始了網約出租車的試運營。不久前，記者在用滴滴打到一輛出租車時，司機便建議并指導記者切換到嘀嗒，這樣一來，乘客可少花10元錢，司機還可增加10元錢。“嘀嗒給我們的獎勵是分層級的，根據我們用嘀嗒拉的客人的數量，每上一個臺階，每單的獎勵就越多，高的每天能增加幾百元收入”。

在積極推介嘀嗒的同時，該司機對即將出臺的美團打車也充滿了期待，“希望能夠重現當年網約車大戰時給我們補貼的場景，這樣你們乘客能受益，我們也能受益。”

來自嘀嗒的數據顯示，自去年10月份上線出租車業務至今，已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市，通過嘀嗒認證的出租車達14.2萬輛，占6個城市出租車總量中的比例超過70%；認證司機超過18萬名，其中通過司機介紹司機的占比超過60%。在上述6個城市中，應答率最高的廣州超過86%，北京的全天平均應答率達到72%。

嘀嗒CEO宋中杰表示：“之所以進軍出租車領域，是因為我們看到了出租車行業面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業滿意度下降，離職潮出現，市民打出租車體驗變差等。”

嘀嗒副總裁李金龍更直言：“我始終認為除了在價格和激勵層面以外，還有一個層面是我們平常容易忽略掉的因素：人心。最核心的原因還是出租車司機群體非常盼望有一個新平臺進來，讓他們能夠看到未來，讓他們能在這個平臺上得到更加公平的待遇和更好的發展”。

盡管在拼車之外新增了出租車業務，但宋中杰表示，不會再增加快車、專車業務。“我們專注去打造一個沒有快車、沒有專車的出租車平臺，目前有各種各樣的形式在同一個平臺上出現，造成了出租車司機的不信任感。對我們來說，我們專注于推出順風車和出租車，沒有快車和專車，是希望給出租車司機一個安全、可信賴、有未來的平臺”。

嘀嗒拼車此次更名為嘀嗒出行，除了業務上與滴滴出行進一步重疊之外，在發音上也更加接近，甚至容易混淆。對此，滴滴出行相關負責人表示：“不予評論”。

有分析人士指出，嘀嗒此番大舉進軍出租車業務，也算是反戈一擊，“因為在拼車業務上，滴滴出行的順風車給嘀嗒造成的壓力越來越大”。

不過，嘀嗒這種不亞于當年網約車大戰時的補貼力度，能夠堅持多久呢？后續融資計劃又是怎樣的呢？對此，宋中杰表示，“這個比較敏感，我們會根據業務發展的情況去做相應的融資”。

值得一提的是，在網約“出租車”的業務上，原本準備打掃戰場的滴滴正遭遇越來越多的生力軍。去年下半年，起步于專車的首汽約車在多個城市陸續上線出租車業務。“目前首汽約車在北京已經接入了幾家出租車公司，未來我們將接入北京所有的出租車”，首汽約車相關負責人對《證券日報》記者表示。

與此同時，神州專車在部分城市也上線了出租車業務。不過，神州專車相關負責人對《證券日報》記者表示，“在北京目前還沒有這個計劃”。

曾經一度麻煩纏身的易到，從上周開始，也新增了網約出租車業務。易到相關負責人對《證券日報》記者表示，公司對加盟的出租車司機同樣有各種激勵。

“互聯網巨頭靠燒錢來洗牌的網約車市場，今天看來，并沒有燒出足夠高的門檻”，上述分析人士指出。