中交協武靖宇： 中歐班列運行已成常態化 社會效益明顯

每經編輯 曾劍    

中交協一帶一路中歐班列指導中心主任武靖宇（西南交大供圖）

每經記者 曾劍 每經編輯 文多

中歐班列是指由中國開往歐洲，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前包括武漢、成都等地紛紛推出相應班列。特別是“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列被認為是該戰略重要抓手，而備受關注。

那么，中歐班列運轉情況如何？12月9日，在西南交通大學、北京外國語大學、每日經濟新聞等聯合主辦的“第五屆中國高鐵走出去戰略高峰論壇”上，中交協一帶一路中歐班列指導中心主任武靖宇在演講中闡述了中歐班列的現狀及發展。

開行數量逐年大幅提升

中歐班列從開通之初的“小打小鬧”，已成常態化運行。

據武靖宇提供的數據，中歐班列2011年~2016年開行班列數量分別為17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合計開行班列數量為3453列（包含回程）。論壇上，中國工程院院士孫永福也給出數據佐證中歐班列的火熱，單是今年便開行了3000列，近前6年數量的總和。

武靖宇還指出，到2016年，國內開行中歐班列的城市已有包括重慶、成都、武漢、鄭州、長沙等20個城市。據他透露，到目前為止，中歐班列已在國內34個城市和境外35個城市（轉運基地）的45條線路上運行。

《每日經濟新聞》記者注意到，其中成都勢頭最猛。成都開行的中歐班列數量從2015年的“每周2列”，到2017年增長為“每天3列”，開行數量也穩居全國首位。

武靖宇認為，中歐班列得以常態化運行得益于多方面的因素，如各級政府十分重視、高位推進，各省、市、地的第一管理者親自推進等。

開行班列應重視市場引導

自中歐班列開通來，外界有對班列運行線路虧損、依賴政府補貼的爭議聲音。

武靖宇指出，中歐班列目前存在一些問題，如同質競爭、重班列數量、缺乏自造血能力、班列去回不平衡等等問題。

對此，武靖宇也給出了他的一些建議。其認為，中歐班列應加強組織協調，解決班列運營中的問題，實現資源共享；制定班列補貼逐步退出機制；處理好班列數量和質量之間的關系，減少空載率，增加效益等解決辦法。

會議期間，武靖宇向《每日經濟新聞》記者表示，中歐班列目前直接的經濟效益可能不明顯，線路本身可能還存在虧損。但應看到，中歐班列帶來的更明顯的還是社會效益。中歐班列本身是帶有國家戰略性質的，現在各地區通過開通中歐班列也拉動了地方經濟的發展。他認為，中歐班列開通給一些地方帶來的經濟效應，遠比政府給出的補貼大得多。今后，若政府補貼進行下調甚至取消，武靖宇認為，中歐班列還需通過市場引導，其中部分線路生存不下來自然就取消。而根據他的經驗，汽車配件、鋰電產品、家用電器這類具有更高附加值的產品適合通過鐵路運輸。