榮威i6突圍10萬元市場 自主品牌轎車前4月銷量回暖

每經編輯 每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊  軍  

在SUV市場著力防守合資品牌阻擊后，在轎車領域，自主品牌也全面吹響反攻號角，且初顯成效。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，今年前4月，自主品牌轎車銷售73.6萬輛，同比增長0.7%，而同期，轎車市場整體銷量同比下滑1.4%。

在自主品牌反攻中，上汽乘用車的榮威i6成為代表車型。在榮威i6以2.99L/100km的油耗成功獲得吉尼斯世界紀錄認證1個月后，上汽乘用車近日在海南島舉辦了“榮威i6環島挑戰吉尼斯”活動。隨著“藍芯”戰略落地與升級，上汽乘用車這張“技術牌”的作用開始顯現。4月，榮威i6銷量突破7000輛。

對此，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，吉利博越、榮威RX5等SUV產品的突破相應帶動了車企品牌力提升，因此，對這類自主品牌的轎車需求也產生一定拉動。“預計今年自主品牌在轎車市場的份額還將有所提升。”

主流自主品牌轎車“回暖”

事實上，自主品牌在A級轎車市場的表現一直較薄弱，合資車型占據主導地位，尤其是10萬元以上市場。在吉利博瑞成功突圍之后，榮威i6制定的8.98萬~14.38萬的定價策略，顯然也是意在突破自主轎車的價格天花板，搶占合資品牌市場份額。

《每日經濟新聞》記者了解到，繼榮威RX5突破15萬元價格天花板后，榮威i6也逐步尋求對自主品牌10萬元家轎天花板實現突圍。據了解，搭載智能互聯系統車型（售價為11.98萬元）的銷量，在榮威i6整體銷量中占據70%以上份額。

今年4月，榮威i6銷量達7021輛，為上汽乘用車貢獻了52.4%的轎車銷量，成為其主要走量轎車產品。此前，上汽乘用車在轎車市場的銷量擔當——榮威360，去年銷量8.3萬輛，同比增236%，今年4月銷量為3552輛。

就榮威品牌的轎車陣容看，榮威750已逐步停產退市，榮威i6成為上汽乘用車的“拳頭產品”。在今年的上海車展上，榮威i6還推出了1.0T車型，進一步拉低了入門價格，希望銷量進一步攀升。

不只是榮威i6，其他主流自主品牌轎車前4月的銷量也呈上升趨勢。乘聯會數據顯示，今年前4月，吉利帝豪銷量達8.4萬輛，同比增長15.4%；去年9月上市的帝豪GL銷量達3.5萬輛；比亞迪F3銷售5.1萬輛，同比增29.9%；奇瑞艾瑞澤5銷量達4.7萬輛，同比增245.2%。

后SUV時代尋找新增長

事實上，雖在不斷加碼SUV市場，但在吉利、長安、比亞迪、奇瑞等主流傳統自主品牌的產品結構中，轎車銷量仍高于SUV。今年前4個月，吉利的轎車銷量占比達58%。

對此，崔東樹指出，吉利、奇瑞等老牌自主品牌的銷量結構相對更合理，畢竟SUV是機會性市場，合資品牌目前還未完全壓下來，自主品牌是不是能長期占有優勢，還需觀察，而未來像廣汽、上汽等新銳自主品牌也會對轎車有合理重視。

“今年，名爵品牌也會推出一輛全新緊湊型家轎，屆時，我們在轎車市場的競爭力將會有進一步提升。”上汽相關負責人則告訴《每日經濟新聞》記者。

此前，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋在接受記者采訪時曾表示，自主品牌必須把轎車市場打開，否則合資品牌大舉進入SUV領域后，自主品牌SUV獨大格局會發生變化，屆時，單一產品線企業必會受到限制。

數據顯示，今年前4月，在整體車市4.6%的同比增長下，自主品牌SUV增幅放緩，同比增長26.3%。而在去年前4月，自主品牌SUV同比增長了53.1%。

另一方面，吉利帝豪、帝豪GL、榮威i6等自主品牌轎車產品已逐步危及到品牌力相對較弱的合資車型，如北京現代悅納、悅動、東風悅達起亞K2等車型4月的銷量均不足5000輛。

“韓、法系走弱也給自主品牌帶來更多機會；另外，自主品牌可憑借新能源汽車、智能互聯和高性價比的優勢，謀求提高轎車市場份額。”崔東樹分析稱。