樂視生態概念偏理想化 汽車是吸金黑洞還是造夢新星？

每經編輯 每經記者 張斯    

每經記者 張斯

繼斥資150億元投資樂視之后，融創中國董事長孫宏斌是否會繼續投資樂視汽車，成為外界關注焦點。盡管孫宏斌坦言電動車是一個巨大的市場機會，并已經帶領調查團隊前往美國考察過樂視汽車項目，但3月28日，孫宏斌在融創中國業績發布會上透露，“樂視汽車我還沒看懂”。

看不懂的不只孫宏斌，業內評論人士劉步塵曾公開表示過，孫宏斌挑剩下的產業都應該砍掉，樂視手機是引發樂視危機的罪魁禍首，真正決定樂視生死的則是樂視汽車。

造車仍處前期準備階段

業內知道，賈躍亭的終極夢想是“造車”。但不幸的是，此次融創的投資，非但與最需要資金的樂視“造車”無緣，體育和移動業務也未在其中，而汽車和手機卻是樂視現在最燒錢的兩個業務。

事實上，外界對樂視汽車存在兩種不同的聲音，一種是堅決建議賈躍亭停止，因為無論從資金、資源還是能力都無法做成第二個特斯拉，還會拖垮樂視；另一種則是認為樂視汽車是未來的機會，更是關系到樂視生死的機會。

可以看到，在兩年多時間內，樂視汽車迅速組建起豪華團隊，但汽車項目花費超出賈躍亭預計，直接導致樂視陷入資金困境。“燒錢不可怕，可怕的是燒到后面什么都沒有。”IT資深評論人士孫永杰對《每日經濟新聞》記者分析指出，作為深耕電動汽車10多年，被業內公認為該產業老大的特斯拉，到現在依然在量產一款汽車時需要“燒錢”，幾乎從零起步的法拉第未來就更可想而知。

而從樂視近期披露的各種信息看，所謂造車實際上均處在前期準備階段，這意味著后期的投入將巨大，至于需要“燒”多少錢才能達到量產或至少可以滿足其聲稱的訂單需求，未知的因素包括技術太多，但這些因素中唯一可以肯定的就是“燒錢”。

嗷嗷待哺的樂視“汽車生態體系”，正在等待資金注入。孫宏斌在發布會上透露，樂視汽車的融資計劃在進行中，有相應的投資人表示了意向。

據樂視官方保守估計，法拉第未來至少需要100億元才能正式投產開賣，而最近，賈躍亭希望給法拉第未來Faraday Future（以下簡稱FF）再融資10億美元，先不說這些錢真的能否滿足一款高端量產車的需求和是否可以盈利，賈躍亭目前最大的問題就是融資的手段和資本已經耗費殆盡。

4月16日，樂視公司全球投融資主管鄭孝明離職。目前，因銷售疲軟、裁員以及拖欠美國員工工資，樂視的美國計劃也頻頻受挫。

值得注意的是，賈躍亭引以為豪的FF91前景也不樂觀。據外媒報道，備受業內關注和質疑的造車企業FF原本宏偉的造車規劃已經縮水。孫永杰認為，通過此次FF大幅降低產能引發的有關其首款車型FF91的預訂模式、FF91本身價值等的質疑，讓人們不禁懷疑FF究竟是在造車還是在造夢？而從其苦苦尋找融資的歷程看，“造夢”的時代已經漸行漸遠。

樂視原二股東鑫根資本創始合伙人曾強曾公開反對。“樂視要想生存，賈躍亭必須做出改變。”曾強是中國最早的互聯網創業者、PE圈內的大鱷，是樂視生態最堅定的支持者。他已在賈躍亭的樂視生態里投資了150億元。

他認為樂視的發展方向是對的，但次序是錯的，“應該專注于樂視云、樂視電視等核心業務的發展”，“像房地產等業務必須要砍掉。”同時，他在樂視體育、樂視汽車等業務上與樂視存在分歧。

前景吸引資本大佬參與

不過也有聲音認為，這個“夢”必須要堅持做下去。一位多年持有樂視網股票，并參觀過美國辦公區及工廠的自由投資人向《每日經濟新聞》記者表達了不同的看法。

他認為，汽車問題是考驗誰的體制更靈活。國家對電動車扶持力度非常大，傳統車廠也在做，但“我不擔心樂視的互聯網、大數據能力。跨界做電視、做汽車都是一套邏輯，沒有問題，誰先做誰就占有這個市場，現在企業搶奪用戶都是搶時間上的資源，背后邏輯掌握了，也沒什么問題”。

與此同時，一位熟悉樂視汽車戰略的中層員工對記者透露，樂視汽車戰略沒問題，國外布局高端，國內布局低端生產線，能夠解決產能問題。

在他看來，自動駕駛是汽車行業的重大革命與必然，眾多有實力的科技公司和老牌車企紛紛加入競爭。國家政策、行業變化、關鍵企業突破等以及產業鏈的整合機會，都預示著電動汽車是當下最適合顛覆的領域。

同時，自2014年底，賈躍亭宣布樂視汽車“SEE計劃”至今已經兩年多，處于窗口期，沒有理由放棄，應該繼續。此外，樂視是繼特斯拉之后，全球第二家敢于挑戰高端電動車的公司，而且是一家中國公司，意義深遠。

據公開資料顯示，2016年9月19日，賈躍亭表示，樂視超級汽車完成了10.8億美元首輪融資，投資方包括英大資本、深創投等機構。去年11月15日，海瀾集團、恒興集團等企業與樂視控股簽署了第一期3億美元的投資協議，資金將投向樂視汽車生態和LeEco Global。

“莫干山線——政府支持，提供汽車生產牌照，未來中低端，廉價生產線（2~3年內），預計售價20萬左右／輛。而北美線——北拉斯維加廠房，高端生產線，FF團隊從特斯拉挖來，解決了特斯拉當時的產能限制等問題，每年實際可產10萬輛高端進口車。”上述中層同時透露，一家世界五百強企業主動要求投資汽車業務，正在接洽中，樂視汽車的前景也吸引了業內大佬參與。

同時在柳傳志和賈躍亭身邊的人士向《每日經濟新聞》記者透露，在樂視沒做汽車之前，柳傳志曾在企業家聚會上公開評論過賈躍亭，認為他很有想法。后來，在2016年4月的中國企業家俱樂部理事大會上，由柳傳志及中國企業家俱樂部理事長馬蔚華聯名推薦，賈躍亭才正式加入中國企業家俱樂部，而當天為他授牌的，正是時任中國企業家俱樂部主席的柳傳志。進入企業家圈子后，賈躍亭獲得更多的融資渠道，也廣泛被接受。包括后來孫宏斌的介入，都離不開柳傳志的引薦。

北大縱橫管理咨詢合伙人蔡春華認為，剝離哪項業務屬于業務選擇的問題。任何一家企業選擇業務需要結合兩個維度，一是行業的吸引力，二是能力的一致性，即既要考慮業務的市場前景，也要考慮與自身資源、能力的匹配程度。汽車行業是一個具有極高技術門檻和資金門檻的企業，樂視現有的人才儲備、經驗積累特別是現金流情況遠遠不能支撐這一產業。