20億元人民幣涌入共享單車大戰 專家稱年底可能大洗牌

圖/視覺中國 每經記者趙娜每經編輯盧祥勇 在移動出行的大市場里，四個輪子的汽車戰爭已經隨著兩次合并和網約車新政的落地，基本告別了白熱化競爭。但關于兩個輪子的戰爭，正在這個自行車大國上演著相似的續集。 本周，摩拜單車宣布再次獲得D輪后的新一次融資，新引入淡馬錫的股權投資，同時領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。據統計，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。其競爭對手ofo，則在去年9月獲得了來自滴滴的數千萬美元戰略投資。 對于當前的“戰況”，今日（2月22日），騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張孝榮對《每日經濟新聞》記者表示，這一領域至少聚集了20億人民幣的資金和30多家投資機構，行業競爭激烈，同質化嚴重，最終可能會由一到兩家平臺一統市場。 如今的共享單車兩輪戰，既可以看到曾經滴滴、Uber大戰時的影子，也可以看到O2O市場共有的特征，比如各平臺如何平衡城市拓展節奏？將來的政策，對這一領域又會有多大影響？ 與時間賽跑的融資PK 眼下新興起的單車共享平臺，租用方式相對簡單快捷，同時，基于滴滴等平臺的普及教育，用戶對用App租自行車幾乎不需要適應期就已經大批使用。 多重原因推動，讓共享單車這一出行細分領域成了資本和創業者的新寵。從全國范圍來講，目前較為出名的是黃、橙兩家——從校園市場出發的ofo，以及開始就瞄準城市內短途出行需求的摩拜單車。 最近一起公布的融資案例就發生在本周：摩拜單車再次宣布獲得D輪后的新融資，其從年初至今已累計融資超3億美元。 摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，摩拜在過去一年中發展迅速，在10個月的時間里將智能共享單車服務帶給21個城市數以千萬計的用戶，累計騎行量超過2億人次，共減少十幾萬噸二氧化碳排放，并稱摩拜“讓自行車回歸城市”的愿景和努力得到了投資人和戰略合作伙伴的認可和大力支持，將在國際化方面邁開腳步，把摩拜這一原創模式帶到全世界。 事實上，此前在1月初，摩拜已完成了D輪2.15億美元的股權融資，當時披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業騰訊、攜程和華住。而其競爭對手ofo在去年9月獲得了來自滴滴的數千萬美元戰略投資，ofo近期還傳出新一輪融資傳聞但未獲官方證實。 “我看到單車共享領域，目前至少聚集了20億人民幣的資金，30多家投資機構，行業競爭激烈，呈現一種自由化競爭的態勢?！睆埿s接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。 值得注意的是，在共享單車領域，既可以看到曾經滴滴、快的、Uber大戰的影子，大肆燒錢，爭相融資。也遇到了O2O市場都會遇到的問題，比如，各平臺如何平衡拓展城市拓展節奏，鋪太慢會被對手搶占先機，鋪太快如何控制成本、避免資源浪費？ 另一個問題是，共享單車這種模式是否真的符合共享經濟特征？艾媒咨詢CEO張毅曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，“共享單車當然也是移動出行的一個部分，但和機動車的移動出行相比，共享單車領域的可想象空間其實要小很多，主要有幾個方面。首先，是重資產運作，現在說的共享單車嚴格來說還是偽共享?！? 張毅表示，所謂偽共享是因單車并非由用戶共享，目前由平臺采購然后租給用戶，而這其實還是傳統意義上的租賃，只是借用手機App作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺容易因重資產運作跑不遠。反觀滴滴和Uber的起步都不是自己買車，Airbnb也不是自己買房子。換言之，如果把共享單車作為惠民產物是受老百姓歡迎的，但把其作為一個商業模式則存在問題，只做租賃本身的收入難覆蓋成本且缺少持續性。 參投了共享單車平臺的創新工場董事長兼首席執行官李開復則認為，共享單車商業模式是成立的。他在接受媒體采訪時稱，“如果你看Uber、滴滴，最大的問題就是這個司機的成本太高，如果你看Uber的話，他每賺1塊錢，要賠1.8元，1.8元里有1.2元是司機的成本，所以有司機和沒有司機就會導致Uber和滴滴從一個巨虧變到一個巨盈利的狀態，如果我們再來用這個方法來看單車的話，這個問題是不存在的，所以在一個計算商業計劃的過程中，如果它的成本達到足夠低，用戶量和認可度達到足夠高，然后它的消費能夠控制住，它是一個真實可盈利的O2O的項目。” 兩輪大戰的政策觀望 共享單車蔓延之迅速，讓許多人驚訝于自己所在城市怎么一夜之間出現了這么多單車，而隨著平臺們把車布到不同城市，規模做大了之后，運營管理問題隨之而來。 艾媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。 張孝榮對記者分析，“由于共享單車公司的運營模式、技術等基本一樣，同質化現象嚴重，導致市場競爭無法避免，需要VC大量投入。而且共享單車本身屬于一個重資產行業，管理和運營單車本身對資本有一定要求，而且單車的損耗較大。巴黎公共自行車以政府運營，損耗率達到25%，我預計國內共享單車的損耗率可能會超過25%?！? 張孝榮認為這個市場容納不了太多的公司，最終或會剩下一到兩家平臺。易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭也曾對記者分析稱，“在單車這個領域，目前進入的企業有點多，因為它屬于重模式下最輕的一個互聯網租賃，市場實際上是不需要這么多家企業的，所以這么多企業大概在今年年底左右會迎來一批比較大的洗牌，然后會有很多的企業退出?！蹦壳斑@一市場存在虛火，所面臨的最大問題就是盈利，平臺想的是把用戶量做上來之后自然就能找到盈利方式，但實際上這是一個比較危險的方法。租賃單車的收費太低，跟投入相比很難產生有效的回報。 此外，在政策層面，2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。作為全國首個對互聯網自行車做出政策規范的文件，對提供服務的企業提出了多項要求，比如：所投放的車輛規模應與全市的車輛承載能力相匹配；應購買第三者責任險、人身意外險等保險；收取押金的，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用；公開收費標準，不得有低價傾銷等不正當競爭行為；應按照市交通運輸等相關部門的要求，報送本地注冊用戶量、車輛規模和分布信息、車輛使用頻率、車輛運行等數據。 接受《每日經濟新聞》記者采訪時，知名IT與知識產權律師趙占領認為，深圳出臺《征求意見稿》，說明對于單車共享行業所存在的問題開始關注并進行規范，其中像押金、保險等問題直接關系到消費者的人身及財產安全，需要交通部門進行規范。而用戶注冊量、車輛規模、使用頻率等問題屬于企業自身經營的數據，要求進行報送既缺少依據，也給企業增加不必要的負擔。 附摩拜單車融資記錄： 2015年10月30日，A輪，數百萬美元，投資方：愉悅資本 2016年8月19日，B輪，數千萬美元，投資方：熊貓資本、愉悅資本 2016年8月30日，B+輪，數千萬美元，投資方：祥峰投資、創新工場、熊貓資本 2016年10月13日，C輪，超過1億美金，投資方：高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明資本、貝塔斯曼、美團王興 2017年1月4日，D輪，2.15億美元，騰訊、華平領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東跟投 2017年1月23日，富士康成為摩拜單車新的戰略投資者 2017年2月20日，新引入淡馬錫的股權投資，同時，高瓴資本再次追加投資