共享單車數(shù)據(jù)打架：摩拜和ofo誰(shuí)將坐上頭把交椅？

圖/視覺(jué)中國(guó)

去年下半年開(kāi)始，共享單車集中爆發(fā)。仿佛一夜之間，北上廣深等城市街頭布滿了“小橙車”“小黃車”“小藍(lán)車”等共享單車。2017年伊始，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)白熱化。

2月8日，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。而就在一天后，另一份第三方報(bào)告出爐，大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata數(shù)據(jù)顯示，2016年末，摩拜單車月活躍用戶量已占有逾70%市場(chǎng)份額，是行業(yè)第二名的3倍以上。

從兩份數(shù)據(jù)的嚴(yán)重“打架”中，可以洞悉出共享單車市場(chǎng)的火爆競(jìng)爭(zhēng)程度。有行內(nèi)人士指出，共享單車混戰(zhàn)的背后，是資本的狂熱追捧。目前入局資本多達(dá)30家，其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機(jī)構(gòu)。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭認(rèn)為，未來(lái)不排除摩拜和ofo合作的可能，就像當(dāng)初的滴滴和快的。“預(yù)計(jì)到2017年底，整個(gè)行業(yè)將會(huì)進(jìn)入整合階段，至2018年初共享單車市場(chǎng)將趨穩(wěn)定”。

●南方日?qǐng)?bào)記者 彭琳 實(shí)習(xí)生 彭藝

現(xiàn)狀 用戶一年增長(zhǎng)7.7倍

2月8日，比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo以51.2%市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜以40.1%占比排名第二。報(bào)告同時(shí)指出，在城市覆蓋數(shù)和單車投放量?jī)身?xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)中，ofo也大幅領(lǐng)先行業(yè)其他企業(yè)。在用戶滿意度方面，ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌。

但就在一天后的2月9日，第三方移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布了《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達(dá)行業(yè)第二名的3倍以上，在共享單車市場(chǎng)中占據(jù)逾70%市場(chǎng)份額，居于領(lǐng)先地位。

根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)，截至2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達(dá)313.5萬(wàn)人，相當(dāng)于行業(yè)第二名ofo的3.3倍。國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)的月活躍用戶量約為432.2萬(wàn)。以此計(jì)算，摩拜單車已占據(jù)72.5%的市場(chǎng)份額，行業(yè)第二名ofo約為21.8%，其余則共占不足10%份額。支付方面，截至去年12月，摩拜單車的日充值次數(shù)達(dá)到10.79萬(wàn)筆，而行業(yè)第二名ofo只有2.31萬(wàn)筆。

業(yè)內(nèi)觀察人士向記者表示，第三方數(shù)據(jù)公司監(jiān)測(cè)的維度不太一樣，得出結(jié)果存在偏差。目前，ofo在市場(chǎng)投放上勢(shì)頭不錯(cuò)，但總體而言，摩拜單車相對(duì)更強(qiáng)。

與之前滴滴、Uber為代表的網(wǎng)約車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)相比，共享單車的挺進(jìn)速度更加迅速。據(jù)了解，2015年至2016年，共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)巨大增幅，一年增長(zhǎng)了7.7倍。預(yù)測(cè)到2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有20家共享單車品牌加入激戰(zhàn)，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司共11家，包括摩拜、ofo、小鳴單車、小藍(lán)單車等。這20多家平臺(tái)累計(jì)單車投放量已超30萬(wàn)輛，大部分主要集中在北上廣深等一線城市。摩拜和ofo入局較早，也是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的行業(yè)領(lǐng)跑者，目前前者正準(zhǔn)備進(jìn)軍第15城，而后者則創(chuàng)下10天攻下11城的紀(jì)錄。

落地 綠色代步工具改變生活

北上廣三地，是共享單車最早進(jìn)入的區(qū)域，目前廣東儼然成了平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

記者從摩拜方面了解到，摩拜已經(jīng)在廣東省三個(gè)城市正式運(yùn)營(yíng)。自2016年10月27日摩拜單車在廣州開(kāi)通服務(wù)起，僅用76天即達(dá)到十萬(wàn)輛規(guī)模，是目前摩拜單車國(guó)內(nèi)開(kāi)通的城市中最快達(dá)到這一規(guī)模的城市。2016年10月，摩拜單車與廣州市海珠區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。不久后，摩拜在深圳市區(qū)投放了第一批1000輛單車并開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

就在今年2月5日，摩拜單車宣布打通廣州與佛山的使用區(qū)域，實(shí)現(xiàn)廣佛一體化運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，這是摩拜單車在國(guó)內(nèi)嘗試的首個(gè)同城一體化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。摩拜單車公關(guān)部廣州負(fù)責(zé)人袁建彰介紹，未來(lái)還計(jì)劃投放更多單車。據(jù)了解，摩拜在監(jiān)測(cè)單車使用情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于廣佛同城的便利，不少用戶會(huì)將單車從廣州騎到佛山，這引起了摩拜重視，形成了開(kāi)通佛山業(yè)務(wù)的想法。

摩拜最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo，同樣在廣深兩地深入布局。去年12月8日，ofo宣布正式登陸廣州，與廣州市海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，年內(nèi)投放6萬(wàn)輛自行車。同時(shí)，ofo也與廣州地鐵集團(tuán)、深圳地鐵集團(tuán)達(dá)成合作，這些地區(qū)的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設(shè)立專門的共享單車停放區(qū)。而在廣深佛三地，均可以看到其他共享單車的身影，比如小鳴單車、小藍(lán)單車等。

如今，共享單車正成為一二線城市短途出行的綠色代步工具。家住廣州海珠區(qū)的黃先生向記者表示，家離單位比較近，去年年底開(kāi)始就騎共享單車上下班，15分鐘左右可以到達(dá)，上下班高峰期很方便。不過(guò)，他也坦言現(xiàn)在單車越來(lái)越多，“路面上都停滿了，不少單車到處亂停”。

■分析

資本狂熱追捧或致供過(guò)于求

業(yè)內(nèi)人士：公共管理需未雨綢繆

單車混戰(zhàn)的背后，是資本的狂熱追捧。一位資深風(fēng)險(xiǎn)投資人向記者表示，共享單車已成為資本市場(chǎng)許久未見(jiàn)的熱門標(biāo)的，任何投資方都不會(huì)放過(guò)這次機(jī)會(huì)。目前入局資本企業(yè)多達(dá)30家，其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機(jī)構(gòu)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2016年下半年已披露融資消息的共享單車公司融資總額超30億元人民幣。其中，ofo完成5輪融資，摩拜緊隨其后完成4輪融資，后來(lái)者小鳴單車和優(yōu)拜單車也獲得了3輪融資。這種融資態(tài)勢(shì)延續(xù)到了2017年年初，1月摩拜宣布已完成2.15億美元融資，融資后估值躋身獨(dú)角獸企業(yè)俱樂(lè)部。此外，摩拜還獲得富士康戰(zhàn)略投資，達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

到底是什么點(diǎn)燃了搶奪共享單車市場(chǎng)資源的戰(zhàn)火？背后有多方原因。

隨著滴滴合并Uber，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的格局基本已定。但出行的“最后一公里”問(wèn)題仍待解決，投資人也希望尋找下一個(gè)“滴滴”。相比網(wǎng)絡(luò)約車的高成本，共享單車的準(zhǔn)入門檻更低，吸引了大批創(chuàng)業(yè)者前赴后繼。

單車大戰(zhàn)打響之后，越來(lái)越多共享單車平臺(tái)相繼進(jìn)入，行業(yè)一些問(wèn)題也隨之浮出水面，如市場(chǎng)投放無(wú)序、管理缺失、安全隱患等。去年10月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經(jīng)進(jìn)入了上億美元級(jí)別的入門門檻，這對(duì)于新進(jìn)入的小團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，在成本考量上挑戰(zhàn)較大。而對(duì)于領(lǐng)跑者而言，規(guī)模、資金、運(yùn)營(yíng)是在大戰(zhàn)中勝出的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士也指出，隨著各大共享單車平臺(tái)加大投入力度，未來(lái)可能出現(xiàn)一個(gè)更大的問(wèn)題是，單車數(shù)量超過(guò)用戶真正需要使用的數(shù)量，既造成資源浪費(fèi)，又影響路面交通。

艾媒數(shù)聚CEO張毅向記者表示，公共管理可能成為未來(lái)制約單車發(fā)展的一大問(wèn)題，建議通過(guò)一些地方性的法規(guī)來(lái)進(jìn)行規(guī)范。目前深圳在共享單車的監(jiān)管上做的一些嘗試值得學(xué)習(xí)，未來(lái)需要更多參與方一起努力，包括運(yùn)營(yíng)方、管理方、監(jiān)督方和用戶方。需要政府來(lái)牽頭制定產(chǎn)業(yè)鏈上下游的規(guī)范，才能讓這個(gè)行業(yè)更健康發(fā)展。