廣汽三菱“慢動作”錯失機會：歐藍德補位帶動銷量提升

每經編輯 每經實習記者 趙成    

今年前三季度，廣汽集團銷量突破百萬輛，達到114.90萬輛?！睹咳战洕侣劇酚浾呓y計發現，旗下各品牌SUV車型的“爆發”是廣汽集團銷量快速增長的最主要支撐。

數據顯示，截至9月，廣汽集團累計銷售SUV車型55.29萬輛，占其前三季度銷售總量的48.1%。其中，在廣汽乘用車板塊，傳祺GS4一款車型的銷量占比超過90%。此外，廣汽本田繽智、廣汽豐田漢蘭達、廣汽菲亞特克萊斯勒自由光等，同樣是支撐各品牌銷量增長的最關鍵因素。

但是，以專業SUV定義的廣汽三菱卻錯過了SUV發展的大好時機，今年前三季度，廣汽三菱銷量下滑近30%。而8月底上市的歐藍德讓廣汽三菱看到了觸底反彈的機會。近日，廣汽三菱歐藍德千臺同步交車儀式在北京舉行。

汽車行業分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“廣汽三菱產品布局和產品投放的‘慢動作’是導致其貽誤戰機的關鍵原因，這在競爭明顯加劇的中國汽車市場，尤其是SUV細分市場中更加吃虧。”

歐藍德帶動9月銷量反彈

《每日經濟新聞》記者發現，在國產歐藍德銷量的帶動下，廣汽三菱9月銷量同比大漲45.7%，實現銷量4518輛。其中，國產歐藍德實現銷量1479輛，占整體銷量的32.7%。

盡管這一銷量較8月增加了2279輛，但截至今年前三季度，廣汽三菱累計銷量仍下滑29.1%，這也是目前為止廣汽集團旗下唯一一家累計銷量仍繼續下滑的合資企業。

事實上，成立于2012年的廣汽三菱，在2013年推出新帕杰羅·勁暢和勁炫兩款SUV之后，曾一度高速增長，但卻在接下來的兩年里沒有推出任何新車型，直到今年4月才推出勁炫改款新車。而恰恰是廣汽三菱保持安靜的這兩年，正是國內SUV市場高速增長的時期。

分析認為，在SUV領域布局較慢，是廣汽三菱錯過這一輪成長機會的主要原因之一。

隨著今年8月底廣汽三菱的第三款國產車型歐藍德正式上市，廣汽三菱似乎迎來了一絲轉機。近日，廣汽三菱歐藍德千臺同步交車儀式在北京舉行。

“歐藍德上市的確對廣汽三菱起到了很大的穩定和銷量提升的作用，但由于此前其在國內市場的品牌力被極度弱化，若想從不利局面中扭轉過來，還需要很長的時間。”張志勇認為。

通過對比歐藍德競品銷量不難發現，無論是東風本田CR-V、東風日產奇駿還是一汽豐田RAV4，其9月銷量均在萬輛以上，而奇駿與CR-V當月銷量更是達到2.01萬輛和2.16萬輛，遠將廣汽三菱歐藍德甩在了后面。

產能不足待提升

據了解，目前國產歐藍德在全國的訂單已超過6000輛，而廣汽三菱今年前8個月的平均銷量不足4000輛，因此，廣汽三菱對國產歐藍德上市后的表現也比較滿意。

“國產歐藍德上市后的表現已經大大超出了我們的預期，我們也將銷量預期從年底前完成1萬輛上調至1.5萬輛。”廣汽三菱汽車有限公司副總經理杜志堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“由于受到產能方面的限制，我們只能完成這么多。”

據了解，目前廣汽三菱的年產能在10萬輛左右，即便是滿負荷運轉，其產能最多也不會超過13萬輛。

對此，杜志堅表示，“擴充產能實際上很快，如果國產歐藍德的銷量持續向好，明年會將產能逐步釋放到6000~ 7000輛，最終爭取達到8000輛。”

事實上，國產勁炫ASX以及勁暢的市場表現并未達到廣汽三菱預期，因此，國產歐藍德被寄予厚望，希望能夠乘勝追擊，并扭轉廣汽三菱當下銷量低迷的態勢。

對此，張志勇分析認為，“國內SUV市場早已從‘資格賽’進入到‘淘汰賽’，市場競爭更加激烈，從車型來看，新車的‘火爆期’一般會持續3~6個月，因此，隨后幾個月對歐藍德來講是一個機遇期，但無論如何，廣汽三菱都要比其他車企更努力，才有可能實現突圍。”