揮別博泰后沈暉公開最新造車計劃 威馬“128戰略”欲推8款智能電動車

每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

◎每經記者 陸佳麗

在揮別博泰的這一年中，沈暉鮮有向外界透露其最新造車計劃。

近日，在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長的沈暉，首次以威馬汽車創始人、董事長兼CEO身份公開露面，并透露了威馬汽車未來產品規劃的“128戰略”。

與其他新興造車企業相同的是，沈暉的造車計劃也將從時下熱門的電動汽車入手，但不同的是，沈暉要造一輛“用戶在沒有牌照和補貼的情況下，也愿意購買的主流智能汽車。”在沈暉的規劃中，威馬還將通過開發硬件平臺，打造整個智能出行價值鏈。

面對這一輪聲勢浩大的造車熱潮，沈暉認為，威馬的核心競爭優勢在于汽車本身。“造車最大的挑戰是供應鏈，一輛車70%都來自于供應鏈。而我們的團隊成員70%以上都來自于整車企業，此前積累的資源與經驗都是威馬現在的核心競爭力，我們第一款車80%的供應商都已確定。”

不過，值得注意的是，雖然沈暉明確表示威馬的資金已到位，并且造車生產資質對威馬這類“認真造車的企業來說沒有太大問題”，但是，在各方均加速布局新能源汽車的大背景下，威馬面對的挑戰不僅來自眾多新興造車勢力，還有傳統車企。

離開博泰后再創業

2015年初，時任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長的沈暉正式離開吉利，高調加盟由博泰打造的“智能汽車”項目并擔任集團CEO，在汽車圈內引起了不小轟動。

沈暉的加盟，讓當時博泰的造車行動頗具看點。但令外界驚訝的是，不到一年，沈暉便與博泰集團創始人、董事長應宜倫“分家”。

2015年12月，沈暉另起爐灶，低調成立專注于新能源智能汽車領域的威馬汽車。

“加盟博泰的初衷就是造整車，當時商定在博泰原有車聯網產品與服務提供商的基礎上開發智能汽車，構架萬物互聯移動智能生態。后來博泰的戰略仍希望專心做車聯網供應商。”對于與博泰“智能汽車”項目的“閃婚閃離”，沈暉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在與應宜倫所設定的“回歸車聯網方案商”戰略理念發生分歧后，其選擇了獨自再創業。

“但在博泰的那段經歷也學到了許多，最重要的是，在博泰所組建的整車研發團隊沒有浪費，我們現在是新公司老團隊。”沈暉告訴記者，目前，公司團隊有8個核心創始成員，其核心競爭力是擁有傳統汽車產業鏈的積累。

將推8款智能電動車

此次亮相“智慧出行新可能”論壇，是沈暉離開博泰后，首次以威馬汽車創始人、董事長兼CEO的身份公開露面。

在上述論壇上，沈暉透露了威馬汽車未來的產品規劃——“128戰略”，即基于德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，推出至少8款高品質主流智能汽車。從2018年起，威馬汽車將以每年超過一款新車的速度拓展市場，并形成基礎的硬件平臺鋪設以及智能車網覆蓋。此外，2017年，威馬汽車將會率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。

對于業內公認的互聯網造車企業兩大難題——資金與新能源生產資質，沈暉告訴記者，目前，威馬的資金已到位。不過，是否是此前媒體報道的“10億美元”，沈暉并未予以明確。

沈暉表示，生產資質對于威馬這類“認真造車的企業來說沒有太大問題”，“威馬已在申請中，并且會自建工廠，新工廠將采用C2M的工業化定制模式。”沈暉告訴記者，當前，威馬第一款車80%的供應商都已確定。

雖然沈暉指出，較之于其他互聯網造車新勢力，威馬團隊在整車產業鏈上的豐富積累是其優勢，但在一些業內人士看來，威馬汽車未來的挑戰不僅來自新興造車企業，更在于傳統車企。

當前，傳統車企均在加大力度布局新能源汽車。根據大眾集團公布的新能源規劃，到2020年，將有包括插電式混合動力車和純電動車等在內的20余款新能源車型推出；未來5年，上汽通用也將投入265億元用于開發先進動力總成和新能源技術，并推出不少于10款混合動力新品。

由此來看，在新能源汽車產業真正進入比拼產品力與品牌力時，以威馬為首的新興造車勢力將面臨更大挑戰。