蔡澈在任期內(nèi)能帶領(lǐng)奔馳重奪第一嗎？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者  劉衛(wèi)琰

曾經(jīng)遭遇兩次離職傳聞的蔡澈，再度連任了，任期三年。這對于一個已經(jīng)63歲，為奔馳貢獻(xiàn)了42年時間的老將來說，連任最大的挑戰(zhàn)點(diǎn)則是，能否看到欽定的2020戰(zhàn)略目標(biāo)在自己任期內(nèi)實(shí)現(xiàn)？

蔡澈何許人也？全球汽車界的各位大咖自然對他并不陌生。如果圈外的你依然需要問度娘，那NBD君就先來介紹一下：蔡澈，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁，在這一位置上已經(jīng)坐了十年之久。他外型上的標(biāo)志性特征是經(jīng)過精雕細(xì)琢的濃密花白八字胡，有人說蔡澈留著胡須是為了讓嚴(yán)肅的面孔顯得有些喜感；也有人說，因?yàn)樗例X不夠好看，一旦笑了胡須能夠遮擋這一缺陷。

不過，NBD汽車君認(rèn)為，面對未來的發(fā)展，蔡澈應(yīng)該不會再吝惜笑容，因?yàn)楸捡Y超越對手，2020年重回全球第一的腳步來越近，所以蔡澈沒準(zhǔn)就能在任期內(nèi)看見奔馳提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

早在2012年的北京車展上，蔡澈就曾告訴NBD汽車君，奔馳已經(jīng)闊別7年的全球老大的位置，計劃在8年后重新奪回。而打敗對手，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是中國。過去多年，由于奔馳在華表現(xiàn)落后寶馬和奧迪，拖累了全球銷量。

四年后的今天，回頭看蔡澈的“中國決定論”，千真萬確。

2015年，奔馳在華銷量創(chuàng)下了33%的高增長，中國在奔馳全球銷量中的占比也隨之迅速提升，2015年，中國首次成為奔馳全球最大單一市場，奔馳全球銷售的100輛汽車中，就有20輛來自中國。而在2012年，這一數(shù)字不到15輛。

由于在華的加速跑，中國市場對全球銷量貢獻(xiàn)率不斷提升，奔馳與寶馬的全球銷量差距也在大幅收窄，過去三年間從20萬輛迅速縮小至3萬輛。

2014年，奔馳全球銷量僅為165萬輛，落后于寶馬品牌的181萬輛和奧迪的174萬輛，屈居第三。當(dāng)時的蔡澈“壓力山大”，離職傳言不時傳出。

2015年，奔馳實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。依托中國市場的高增長，去年7月、8月、9月、11月的單月銷量均躍居全球首位。今年1月，奔馳憑借中國市場遠(yuǎn)超對手的52%的高增長，再度全球奪冠。

由此可見，如果奔馳在華一直保持領(lǐng)先對手的高增長態(tài)勢，2020年目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)并非不可能。

在產(chǎn)品方面，奔馳這一代產(chǎn)品被稱為回歸了“豪華”本源，新一代S級、C級、GLC以及未在中國上市的全新一代E級，都獲得了市場的好評，尤其是新一代C級在去年的全球銷量增長了40%，推動奔馳的銷量的持續(xù)增長。

另外在國產(chǎn)車戰(zhàn)略方面，奔馳的本地化戰(zhàn)略執(zhí)行堅決、快速、不猶疑，這也是值得對手學(xué)習(xí)的地方之一。

在奔馳的國產(chǎn)陣營中，其已經(jīng)在B級轎車和A級SUV上實(shí)現(xiàn)了追平甚至超越競爭對手的夙愿。在B級豪華車市場中，目前奔馳C級的單月銷量已經(jīng)達(dá)到1萬輛左右，和競爭對手寶馬3系、奧迪A4L步入同一個量級；A級SUV奔馳GLA今年1月銷量1.23萬輛，領(lǐng)先奧迪 Q3的8561輛和寶馬X1的7526輛。

而在中型SUV和C級車市場，一直以來都是奔馳的短板，但隨著GLC逐漸突破產(chǎn)能瓶頸，新一代長軸距E級車的國產(chǎn)，奔馳在這兩個市場區(qū)間接近或者追平對手并不是不可能。

奔馳在國產(chǎn)車市場上追趕上對手，是蔡澈多年的夙愿。如果這一愿望實(shí)現(xiàn)，奧迪和寶馬經(jīng)營多年的本土化戰(zhàn)略優(yōu)勢將不再領(lǐng)先。“后來者”——奔馳目前的國產(chǎn)車型數(shù)量目前已經(jīng)超過了寶馬，并接近奧迪。

2005年，寶馬硬生生地把奔馳擠下了全球冠軍的寶座。今天，憑借著中國市場的高增長，蔡澈在未來的三年任期內(nèi)，很有可能將“不當(dāng)大哥好多年”的奔馳重新推上全球老大的位置。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛