Uber對手“殺入”中國市場 最快兩個月可用Lyft叫車

每經編輯 每經記者 趙娜    

每經記者 趙娜

成立于2012年的Lyft和2009年的Uber均是美國的移動出行創業公司，二者目前的估值分別為55億美元和近650億美元。

與Uber開拓中國市場并成立單獨運營實體不同，Lyft聯合創始人John Zimmer昨日（2月17日）對《每日經濟新聞》記者表示，Lyft仍將聚焦在美國市場發展，在國際市場暫時不會做收購兼并，而是會選擇尋找當地的合作伙伴。

Zimmer認為中美未來一定是全球移動出行市場的兩極，并透露了滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola四方建立跨境運營聯盟的合作進展：兩到三個月之后，用戶在中國、印度和東南亞地區，通過Lyft應用也可以叫到車。

今年1月，Lyft公布了最新的10億美元F輪融資。其中，投資方除了有滴滴快的、阿里巴巴、沙特王子Awaleed之外，Lyft強調通用汽車領投了 5 億美元，雙方將展開技術和市場方面的深層合作。

早在去年9月，滴滴快的以1億美元戰略投資Lyft時，Zimmer就對外表示，與滴滴快的合作是Lyft通往中國業務拓展成功的戰略必經之路。

《每日經濟新聞》記者了解到，滴滴、Lyft以及東南亞打車軟件GrabTaxi、印度打車軟件Ola建立了跨境運營四方聯盟。去年底，四方共同宣布通過建立共享出行全球合作框架，將打通產品為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供“無縫出行”服務。

以Lyft為例，這種“無縫出行”可以簡單理解成下單、支付等行為都在Lyft應用內完成，不需跳轉或注冊額外帳號，但所使用的服務車輛來自其合作平臺，比如在中國用Lyft，實際用的是滴滴的車輛資源和服務。

那么跨境出行聯盟的最新進展如何？據Zimmer透露，兩到三個月之后，用戶在中國、印度和東南亞地區，通過Lyft應用將可以叫到車。

“對于用戶來說，希望是做到無縫，在中國怎么用滴滴在美國就怎么用，后臺兩家公司之間會有一些匯率的安排，比如會和微信支付有一些協議，這個用戶不用擔心。當然，從法律上、服務上，肯定（用戶）到美國之后打開滴滴，我們有責任告訴大家你現在用的網絡不一樣，服務條款有區別，但這些之外就是追求比較流暢的體驗。”他解釋說。

站在移動出行市場的兩極，無論是滴滴還是Lyft，選擇結盟源于有著共同的對手--Uber。

談及有無境外擴張戰略以及中美出行市場的差異性，Zimmer回應《每日經濟新聞》記者稱，Lyft還是會聚焦于美國市場，在國際市場上暫時不會做收購兼并，而是會尋找當地的合作伙伴。此外，中美出行市場之間的差異太多了，文化、人口密度和城市生態都不同。監管環境也有很大的不同。

據國外科技媒體報道，近日Uber CEO Kalanick在加拿大參加TED活動時再次提到了中國移動出行市場的競爭，“我們在美國已經盈利了，但在中國年虧損超過10億美元。我們有一個強勁的對手，他在每一個城市都沒有盈利，但是通過燒錢取得了市場份額的增長。”