日照港加速掘金“一路一帶” 山東高層力挺其作蒙古出海口

每經編輯 每經記者 彭斐 發自山東    

每經記者 彭斐 發自山東

作為國內鐵礦石現貨吞吐量第一大港，日照港（600017，SH）正在積極爭取成為蒙古國出海口。日前，該項工作獲山東高層力挺。

《每日經濟新聞》記者從山東省發改委獲悉，針對該委報送的《關于日照港爭取蒙古國出海口有關情況》，山東省委書記姜異康作出重要批示。

該批示稱：“發改委協調做了很多工作，要在此基礎上繼續推動，使之不斷取得新的進展。”這也是山東省政府層面，首次公開提及日照港將爭取做蒙古國出海口事宜。

5月15日上午，日照港方面人士向《每日經濟新聞》記者透露，從“一路一帶”戰略上考量，集團公司正積極推進此事，雙方此前曾簽署合作意向書。

《日照日報》消息顯示，去年7月27日，蒙古國駐華大使蘇赫巴特爾一行曾日照訪問。期間，蘇赫巴特爾一行對日照港進行了實地考察。

上述日照港人士透露，正是在該次訪問期間，由日照港集團公司出面，與來訪的蒙古國方面簽署了一份合作意向書。

2014年8月21日，國家主席習近平出訪蒙古國時，中蒙雙方達成多項合作。在交運方面，中方將向蒙古國提供國境運輸、出海口等方面便利。此外，雙方還將就增加經蒙古國領土鐵路過境運輸能力積極開展合作。

在經貿研究人士看來，作為內陸國家，蒙古國與中國和俄羅斯接壤，但從俄羅斯出口運輸距離較遠、成本較高，而從中國出海則更為經濟便利。

值得注意的是，2014年底，隨著山西中南部鐵路通道的打通，在腹地選擇上，日照港多出了經山西北上連接蒙古的選項。

作為國內最高等級的萬噸列電氣化重載鐵路，瓦日鐵路由山西興縣瓦塘直通日照，該線路通車后，加上原來新菏兗日、日照—侯馬—西安和北疆鐵路的亞歐大陸橋管線鐵路，日照港成為全國唯一擁有2條千公里以上鐵路直通腹地的沿海大港。

在山東省交通業內人士看來，鐵路延伸意味著港口腹地的開拓，這讓日照港在“一帶一路”建設中的重要物流樞紐作用進一步凸顯出來。

而在今年3月份全國兩會期間，日照港集團董事長杜傳志曾建議，盡快開建陜西神木至山西瓦塘鐵路，進一步推進中蒙、中俄國際物流通道建設。

《齊魯晚報》3月13日消息稱，除了中亞市場的培育，日照港也前往蒙古推介，爭取成為蒙古國的出海口，目前蒙古交通部海事局已到日照考察過境出海情況。

對此，日照港人士向《每日經濟新聞》記者稱，“最開始的時候，蒙古有想法從京津唐那邊走，后來和我們接觸后，他們感覺這條線也不錯，現在正在洽談。”

來自日照政務網的消息顯示，目前，日照已開通至韓國釜山港集裝箱班輪、至中亞集裝箱跨境海鐵聯運、至蒙古海陸聯運業務。

值得注意的是，杜傳志曾表示，目前陜西神木至山西瓦塘約86公里鐵路尚未通車，而繞行將至少增加200公里以上運距，大大增加運輸成本。

在一位港口研究人士看來，相比于近鄰青島港，日照港的優勢在于鐵路，一旦神木至瓦塘的鐵路打通，日照港在與蒙古國的通道上，將會更為便利。

不過，在一位不愿具名的港口人士看來，即便日照港成為蒙古國的出海口，但因其青島港在地理位上的毗鄰，腹地重合的兩者，其競爭將會更加激烈。