國產普拉多“圍剿”中東版 平行進口成車市引爆點

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圍繞一款2.7L排量的普拉多，一汽豐田的經銷商正與“非中規”車商們展開激戰。

近日，普拉多2.7L國產車型上市，最低配手動版售價為36.98萬元。這一消息發布后，令一些從事非中規車的貿易車商們長吁了一口氣。

豐田PRADO（普拉多）2700，是他們手中的“爆款”車型。

過去，豐田普拉多2700一直以進口方式在一汽豐田渠道進行銷售，指導價為43.9萬~48.9萬元,而4.0L車型售價在53萬-67.6萬元。從這些非中規車的車商手中，豐田PRADO（普拉多）2700低配版售價約為36萬元左右，廣受市場好評。因此，在普拉多國產價格公布前，這些貿易車商們也備感緊張，發力“促銷”，高配豪華版車型市場售價僅為41萬元左右。但是待國產價格公布，非中規車商們反而覺得壓力頓消。

隨后，北京一汽豐田經銷商發出了“購買國產普拉多的12大理由”，從車型設計、配置、售后服務和金融服務等各個方面，逐一對中東版普拉多進行抨擊。

授權經銷商與非中規車商們如此激烈地交火，這并不多見。此前，4S店與他們井水不犯河水。但是，在近段時間，上海自貿區開放了平行進口汽車交易模式，而深圳前海也獲批平行進口試點，極大地激發了人們對于平行進口汽車的熱情，也導致4S銷售商如臨大敵，兩派人馬劍拔弩張。

來自中國進口汽車信息聯席會的分析顯示，今年1~2月相關數據顯示，平行進口出現了一個小的市場“爆點”，今年前2個月，平行進口車的市場份額已經達到7.5%，去年這一份額為7.7%。而往年這個時侯，并不是市場快速增長的高點。

“從AAK（經銷商交付客戶的銷量）數字來看，今年前2個月的數量同比下滑了19.1%，但是從進口車上牌量來看，這一數字僅下滑了2.9%。”王存表示，過去這兩個數字非常接近，但在今年前兩個月，這兩個數字差異明顯。

“兩個需求端的數字為何差異這么大？首先能想到的因素，就是平行進口車帶來的影響。”王存表示。

眾多周知，通過平行進口或者“小貿”途徑進入到中國市場的多數仍是走量車型，如中東版豐田普拉多、蘭德酷路澤，寶馬X5，奔馳ML、奔馳GL，路虎攬勝、保時捷卡宴等。這些SUV車型因為在中國市場不愁賣，一些從事平行進口貿易的車商們更愿意承擔資金風險，大批量從國外市場導入。

“平行進口車型中，SUV的占比超過90%。”王存表示，在平行進口汽車中，豐田、路虎、寶馬和奔馳四大品牌占據了平行進口汽車市場高達86%的份額，而從前兩個月的上牌量來看，除了寶馬下滑10.8%外，豐田增長30%，路虎增長18.7%，奔馳增長14.2%。

“其中，豐田普拉多2700 的上牌量同比增長27.5%，拉動了豐田的增長。”王存分析認為，此外路虎攬勝和攬勝運動版的上牌量增幅也高達66%，遠高于路虎（中國）6%的銷量增長。

王存解釋稱，盡管很難區分這些上牌的車型中中規車與非中規車的比例，但是從平行進口的主銷品牌和車型雙重坐標衡量，平行進口的增長勢頭明顯，也影響到跨國公司駐華總代理對于消費終端數字的統計。

“市場仍然充滿變數。”王存認為，跨國公司一旦嚴格管控貨源，平行進口車市的前景尚不明朗。