年運送旅客首次破億 京滬高鐵今年盈利“板上釘釘”

每經編輯｜每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

據新華網消息，截至昨日（12月7日），京滬高鐵今年的運送旅客已達10023.1萬人次，比去年同期增長27%。預計2014全年運送旅客1.06億人次，年均增幅在20%以上。

這是京滬高鐵開通運營三年多以來，首次年旅客運送量突破1億人次。同時，一位京滬高鐵內部人士昨日告訴 《每日經濟新聞》記者，京滬高鐵今年盈利已經是“板上釘釘”。

該內部人士同時表示，按照目前的行車規章和運行速度，京滬高鐵運能已接近飽和。加之京福、鄭徐、石濟高鐵即將開通，京滬高鐵運能壓力將越來越大，目前正在論證將發車頻率由4.5分鐘提高到3分鐘。

基于運力壓力的激增，甚至有消息傳出，京滬高鐵二線被提上議事日程。對此，上述京滬高鐵內部人士透露，修二線確有領導口頭提及，但尚無實質性研究。

在快速增長的客流基礎上，京滬高鐵2014年明確實現盈利后，未來盈利也被看好。作為最有潛質、被重點培養打造的第一批上市高鐵公司，其上市日程或將提速。

盈利被看好

自動工建設之日起，京滬高鐵盈利就一直被看好，按照原鐵道部的設想，如果三年內實現盈利就要打造京滬高鐵上市。

今年6月30日是京滬高鐵運營整三周年。不過據《每日經濟新聞》記者此前了解，因為一直未對外明確盈利與否，且資產劃分尚在厘清之中，上市議程被推遲。

上述京滬高鐵人士雖然沒有對記者透露京滬高鐵具體盈利數據，但表示今年盈利已經沒有問題。該人士同時透露，京滬鐵路的實際投資是2000億元，因為有200億元是替其他線路代建的，這部分投資在資產劃分中會劃出去。

而京滬高鐵的盈利與其客流量激增密不可分。

今年4月13日，京滬高鐵以突破2億人次的旅客運輸量，作為送給自己三周歲的生日禮物。今年9月30日，又以單日運送旅客41.6萬人次，創造歷史最高記錄。全線開行列車已由開通初期的90對增加到164對。

新華網昨日發布的相關數據顯示，京滬高鐵在2011年底、2012年底、2013年底，以及2014年截至12月7日統計的日均運送旅客量分別是13.4萬人次、17.8萬人次、23萬人次、29.4萬人次。

運能接近飽和

客流量提高的同時，也帶來了運力壓力。

據了解，京滬高鐵2011年運營初期，列車最小發車間隔為10分鐘。而據業內人士近日透露的最新數據顯示，2014年京滬高鐵平均發車間隔已經達到4.5分鐘。這個頻率被認為遠高于多數城市的地鐵以及公交，目前正在論證將發車頻率提高到3分鐘。而“3分鐘”又一直被視為是高峰期的列車發車間隔，這意味著京滬高鐵運能已經接近飽和。

“鄭徐把京廣、鄭西與京滬連通，客流大幅增長。還有京福、石濟要與京滬連通，現在預計只增加30%的列車就滿負荷運行了。”上述京滬高鐵人士說。

記者注意到，京福高鐵的北京至蚌埠段共用京滬高鐵，計劃2015年7月通車；鄭徐高鐵在徐州樞紐通過聯絡線與京滬高鐵銜接，預計2015年底通車；還有正在建設中的預計2017年通車的石濟高鐵，建成后將使石家莊成為溝通京廣客運專線和京滬高鐵的客運大通道，這些無疑都將持續給京滬高鐵帶來大量客流增長。

為了緩解運能壓力，有觀點主張，縮短晚上高鐵的天窗時間。對此，業內人士指出，高鐵不同于普通鐵路，首先涉及安全問題；同時就市場需求而言，高鐵運行時間短，晚上的高鐵還要有人愿意坐才可以。

此外，還有消息稱考慮修建京滬二線。據業內人士對記者透露，已經有專家提出相關課題，但還沒到國家論證階段，目前看仍為時尚早。

上述京滬高鐵人士則告訴《每日經濟新聞》記者，從目前現實出發，發車頻率的提高主要依靠修改現在的行車規章。“有些限制是普鐵的規范，當時搬到高鐵上了，高鐵不能用普鐵的行車規章，改了以后就能再適當增加行車密度。”