民生銀行交通事業部總裁韓峰：3年內形成投行+商行模式

每經記者 張威 發自北京

當前，面對經濟下行壓力，銀行的各個業務條線都在尋求新的機會。

近日，民生銀行交通金融事業部總裁韓峰在接受包括《每日經濟新聞》在內的幾家媒體記者專訪時表示，交通金融事業部將在3年內形成投行+商行模式。

“但是，傳統的優質的銀行業務不能丟，仍然會保持在40%的比例，而商行+投行+PE會是未來主要的商業模式，占比達50%，其他10%則是真正的投行增值服務，例如幫助企業上市、新三板前期推薦等。”韓峰在回答《每日經濟新聞》記者提問時如此表示。

事業部再授權

去年以來，面對經濟增速放緩、監管要求提高、利率市場化、金融脫媒以及行業開放度提升等諸多挑戰，銀行運營效率較低和風險控制能力偏弱的問題開始逐漸顯現出來。為此，越來越多的銀行嘗試推行事業部改革，以改變傳統的業務經營和管理模式。

韓峰介紹，在經濟下行期，民生銀行總行全面啟動2.0版事業部改革，核心就是給事業部授權，事業部的人事、財務等權利都有所增加，但2.0版改革后事業部的的考核更透明化，權利和風險并重。

“此前，1.0版需要總行派來風險總監，2.0版只有紀檢由原來事業部任命變為總行派人，其他都由事業部自行決定，并增加了總裁對副總裁提名權。”韓峰說，事業部仍是“準法人”，其流動性仍由總行統一調節。

據韓峰介紹，2.0版事業部與分行的關系業務劃分較之前更為明確，分行與事業部主要采取合作的方式開展業務。

經濟下行主打投行業務

韓峰介紹，去年交通金融事業部各項指標全面超額完成任務，但當前宏觀經濟仍有一定的下行壓力，這給銀行經營帶來一定的壓力。“在經濟下行期也有下行的打法，危機之后就是機遇，比如兼并收購等投資銀行的手段，在經濟上行期不太好用，但在低潮期可以以此去挖掘優質客戶。”

“下一步，民生銀行交通金融事業部主要是往投行業轉型，做交通行業的投資銀行。其實，商業銀行做投行還面臨不少難題，因為投行主要靠增值服務，費時費力，而商業銀行還是習慣做傳統業務。”韓峰說。

韓峰認為，投行業務不僅僅涉及觀念的改變和更新，還需要人才隊伍轉型，商行主要是客戶經理比較多，而投行未來重點是產品、風險、監控經理等中臺人員。

對于未來投行業務運作模式，韓峰介紹，兩年以上的項目將采取項目公司制的方法，派一部分人，通過產業基金，股權，債券，商行+投行方式運行。“主要是將PE、投行的優勢融合在一起，但是最主要是保證方案風險，銀行的優勢就是資金、信用以及風險管控。”

“有些企業貸款出現風險的主要原因，是拆西墻補東墻，將貸款資金用在其他領域，而我們吸收PE、投行的優勢，就可以很好實現風險監控。”韓峰說，現在交通事業部已經有五六個項目在運作之中，進展不錯，前景看好。“雖然還沒有仔細測算，但效益應該不會差。”

“其實，銀行的風險問題主要在于其金融服務做的是‘表面功夫’，沒有深入到企業的經營活動中。”韓峰說，未來交通金融事業部將通過金融管家團隊，一個團隊有產品、風險、監控經理等配備，圍繞企業的各項經營活動開展服務，把一個企業“做透，做精”。

交通金融事業部預計在多久可以形成投行模式？對于《每日經濟新聞》記者提出的這一問題，韓峰表示，3年之內形成投行+商行模式，但是傳統的優質的銀行業務不能丟，仍然會保持在40%的比例，而商行+投行+PE會是未來主要的商業模式，占比達50%，其他10%則是真正的投行增值服務，幫助企業上市、新三板推薦等。

造船行業需謹慎進入

宏觀經濟走勢對交通個別領域勢必產生一定的影響，民生交通金融事業部未來主要擴展的領域和謹慎進入的領域都有哪些呢？

韓峰表示，在行業選擇上，仍然會堅持汽車行業的發展，重點的方向是鐵路。其中，汽車金融要鞏固一二線城市，重點發展三四線城市。

韓峰認為，汽車是生活資料，中國發展很不平衡，現在大城市很擁堵，但三四線城市還有很大的剛性需求，四五線城市剛剛開始，因此汽車金融仍然不錯，還有很大的市場發展空間。

而謹慎進入的領域則是造船行業。韓峰認為，造船行業面臨較大困難，主要是產能過剩，因此要謹慎進入傳統造船領域，當然，如果開發了全新的可持續的商業模式，也會有選擇地介入。