自主品牌A級車份額失守 威馳引領日系A0級發力

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

1~2月汽車銷量數據出爐后，A級車成為全年車市競爭焦點的態勢已經非常清晰。

全國乘用車聯席會提供的數據顯示，今年1~2月，A00級市場份額從5%降至到3%，而A0級保持了17%的市場份額，A級車市場繼續穩定在接近60%的市場份額。

值得注意的是，在市場份額最大的A級車市場，德系品牌已經超越自主品牌成為這一細分市場中的領頭羊。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，這一情況尚屬首次。

由于中國市場競爭日漸激烈，外資品牌逐漸將競爭重點下沉。今年，歐系在A級車市場的發力，以及日系在A0級市場的攻勢尤其突出。

分析認為，2014年仍是自主品牌非常艱難的一年。根據預期，到2015年這一情況將逐步緩解，這主要基于兩方面原因：外資品牌份額增大帶來的增長乏力，以及自主品牌調整后明年有望進入新一輪產品投放期。

德系份額超越自主品牌

A級及以下市場是自主品牌集中度最高的細分領域，但今年前2月，自主品牌在這一細分市場受到了明顯的沖擊。

特別是2014年開年，在A級車市場，自主品牌市場份額下滑至26%，是2011年來的最低水平；德系品牌的市場份額達到27%，首次超越自主品牌。

在A0級市場，這一趨勢同樣明顯。1~2月，自主品牌市場份額從去年同期的42%跌至35%，雖然仍位居細分市場首位，但衰退趨勢已經顯現。

“這是由于合資品牌已將競爭觸角伸向這兩個細分市場。”崔東樹告訴記者，以南北大眾為代表的德系品牌在A級車市場的發力大幅壓縮了自主品牌在這一細分市場的生存空間，而以豐田為代表的小型車戰略，讓A0級細分市場加速步入了合資時代。

“沒有站得住的產品，是自主品牌市場份額被擠壓的根本原因。”一位自主品牌經銷商向記者表示，以前到店的消費者對比的是其他自主品牌，現在這一價格區間可供選擇的合資品牌比比皆是。據《每日經濟新聞》記者發現，以南北大眾為代表的A級車產品組合，市場價格橫跨6萬~16萬元區間。

多個自主品牌大幅下滑/

實際上，2014年開年以來，許多自主品牌都遭遇了大幅下滑。數據顯示，吉利汽車今年1~2月銷量由9.49萬輛跌至5.58萬輛，同比大跌41.2%。吉利汽車相關負責人表示，這主要與內部營銷系統改革，以及該時間段正處于傳統出口銷售淡季有關。

其他自主品牌代表企業同樣堪憂。奇瑞汽車今年1~2月銷量為7.49萬輛，同比下滑14.1%。奇瑞在A級車市場的旗艦產品艾瑞澤7，今年前兩月銷量6819萬輛，在自主品牌中處于中等水平。

比亞迪汽車今年1~2月銷量為6.41萬輛，同比減少29.6%。其A級車市場旗艦產品速銳開年即遭遇滑鐵盧，前兩月銷量為1.62萬輛，同比下滑接近30%。

長城汽車銷量雖然實現增長，但主要依靠SUV產品拉動，其轎車銷量同樣大跌。有消息稱，長城汽車正有意收縮轎車戰略。

中國汽車工業協會的統計顯示，1~2月，中國品牌乘用車占有率比去年同期下降4.8個百分點。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“接近5個百分點的下滑是非常大的比例，值得關注。”

日系品牌謀劃A0級車市場/

在自主品牌下滑的同時，日系品牌在A0級市場正迎來大幅增長。

根據全國乘用車聯席會的數據，1~2月，日系品牌在A0級市場的占有率達到16%，較去年同期增長7個百分點。崔東樹分析認為，日系品牌在這一細分市場份額的急速擴大，主要來自全新威馳的增長。

今年1~2月，威馳累計銷量達到1.83萬輛，同比增幅接近100%，而與威馳同平臺的致炫前兩個月的銷量為1.14萬輛，表現明顯勝過此前的雅力士。2013年1~2月，雅力士銷量僅為2203輛。

對比數據可知，日系品牌增長的市場份額與自主品牌下滑的份額基本相同。汽車市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，這主要是因為日系品牌開辟了較為清晰的銷量增長路徑，與德系、美系等強勢品牌形成了錯位競爭。

中汽協數據顯示，今年前兩月，德系乘用車品牌在華銷量達到70.43萬輛，日系品牌銷量達到42.71萬輛，同比增幅均超過20%。將這一數據進行市場細分可以發現，德系品牌的增長銷量貢獻幾乎全來自A級車市場，日系品牌則大部分來自A0級市場。

1~2月，位居轎車銷量前兩位的車型分別為朗逸和桑塔納，銷量分別達到8.57萬輛和6.54萬輛，福克斯、英朗和凱越三款A級車分列3~5位，銷量在4萬~6萬輛之間。

今年，豐田在A級車市場的旗艦產品換代卡羅拉即將上市，廣汽豐田將首次投產與卡羅拉同平臺車型，南北豐田共同布局A級車市場。日系品牌在A級車市場將與德系品牌展開正面沖擊。

此外，由于公車改革等影響，今年以來B級車和C級車市場份額逐步減少。崔東樹認為，這一情況在未來1~2年將延續。伴隨豪華車企業對于A級及以下市場的加速布局，這一細分市場將產生更為顯著的變化。