公車營銷自主品牌應循市場路線

每經編輯 每經實習記者 楊海艷 發自上海    

每經實習記者 楊海艷 發自上海

隨著“兩會”的召開，關于“公車改革”的話題再度被熱議。公車改革的關鍵點到底在哪里？怎樣看待公車改革對自主品牌的傾斜？自主品牌應該怎樣借公車改革的東風實現突圍？對此，《每日經濟新聞》記者連線采訪了業內專家及汽車界人士，暢談這一政策可能帶來的行業影響。

NBD：對公務車采購新政向自主品牌企業傾斜，您怎么看？

蘇暉：關于公車采購，政府不應片面傾斜自主品牌。要讓中國的官員都自覺自愿地選擇自主品牌，需要的不是政府的干預，而應該引入充分的競爭機制，讓自主品牌在品牌和綜合實力上進一步提升。單靠政府推手，對自主品牌的長遠發展并沒有好處。

崔東樹：政府公車改革向自主品牌傾斜，對自主品牌來說。是極大的利好。雖然從采購和銷量層面看市場空間并不會太大，但從示范層面，對自主品牌的影響力提升無疑有很大的幫助。

從現實層面上說，政府公車改革不可能讓所有自主品牌都受益，畢竟目前公車改革才開始從“合資”傾向于“自主”，受益面最大的更多是具有一定政府資源的 “集團軍”，如上汽榮威、廣汽傳祺和一汽紅旗等。不過，隨著公務車市場向自主品牌進一步傾斜，更多的自主品牌將憑借自身產品品質和實力的提升達到利益均沾。

程曉東：政府公務用車采購本土品牌車型，是對民族汽車工業水平的充分肯定，將增強國民對自主品牌汽車乃至中國制造的信心，示范效應將給自主車企的品牌影響力帶來巨大提升。

雖然政府采購自主品牌已是大勢所趨，但不可操之過急，還應在車輛更新淘汰時再換購自主品牌汽車，否則會造成資源浪費。自主品牌應把握這一難得的發展良機，嚴把產品質量，提升品牌形象。

NBD：如何看待目前部分自主品牌單純為了“公車采購”而選擇高端化的路線？

蘇暉：為采購而高端或者說為高端而高端，都是目前公車采購不透明化或者市場競爭不充分的表現。如果大的環境不改變，這種現狀將會長期存在。

崔東樹：這種情況應該不算普遍。以紅旗為例，雖然說它前期并沒有市場化，但是到后期還是會完全走向市場，并且在產品定位和定價上應該都會有所調整。不然，只依靠政府采購的力量，對紅旗未來的發展并無多大裨益。

程曉東：自主品牌做公車市場沒有問題，但如果只接受政府預定，不接受其他消費群體，這種做法就有待商榷。用公務車形象帶動市場，尤其是大眾市場，這才是雙贏的局面。單做公車營銷，可能會丟了更大的市場份額。

NBD：您認為新一輪公車改革的關鍵在哪里？

蘇暉：公車改革關鍵在執行。公車改革最關鍵不在于選擇 “雙18”（18萬、1.8升）還是“18、16”（18萬、1.6升）的標準，光爭論標準毫無意義，中央和地方政府應該下決心，將公車改革執行到位。

崔東樹：公車改革的關鍵是要讓領導干部都乘坐自主品牌，只有領導干部真正起到示范作用，才能形成“上行下效”的風氣，而公車改革才能真正落到實處。

崔東樹：全國乘用車市場信息聯席會副秘書長

蘇 暉：中國汽車流通協會有形市場分會會長

程曉東：國家發改委價格監測中心首席分析師