“晉級前三”目標刺激 汽車集團激進擴張

祝賀/文

最近一段時間以來，各大汽車集團曝光的一系列資本運作或合資合作計劃，暗示著汽車行業正在醞釀著風起云涌般的兼并重組行動。而政府主管部門的一紙公文，再次將行業中“叢林法則”以政策引導的方式推向高潮。

日前，工信部、發改委、財政部等聯合發布的《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），該《指導意見》再次明確將包括汽車在內的九大行業列入了 “加快推進兼并重組”之列，目標是“2015年前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團”。

這一《指導意見》并不是我國政府部門首次針對汽車行業倡導“兼并重組”的政策性意見，早在2006年，政府主管部門就開始不斷推進汽車行業的兼并重組。從2009年出臺的《汽車產業調整振興規劃細則》中明確提出“四大四小”的概念，即鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團在全國范圍內實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽等四大地方性汽車集團實施區域兼并重組。

但是，當時國內經濟環境推動汽車業高速增長，各地的汽車廠商并沒有面臨過多的生存壓力，不僅日子好過，而且提速跑馬圈地、擴建新的產能，計劃構建百萬輛產能的汽車公司比比皆是。不僅如此，上汽、長安、北汽、吉利等中國本土汽車公司爭相尋找海外收購的機會。

時至今日，中國車市步入“微增長”，產銷量雙雙放緩，因此各地的汽車廠商出現了不同程度的產能“過剩”甚至“放空”現象，至此企業之間的兼并重組推進速度也開始重新提速。眼下，東風與福汽的重組尚在醞釀；廣汽集團成為踴躍的 “獵手”，先與奇瑞汽車組建聯盟，又與河北中興合作。從這一系列的動作也可以明顯看出，各大汽車集團正在通過優化自身業務板塊，在未來幾年中一拼高下，力爭晉級前三。

2月1日，北汽的高管團隊奔赴德國奔馳總部，與其簽署重要的股權變更協議。其中的一項，即變更北京奔馳的股權，將北京奔馳51%的股權納入北汽股份。此舉也為北汽股份IPO鋪平了道路。如果順利的話，北汽股份將在2013年末完成上市，隨后通過上市融資，或用于兼并重組，或用于布局新的生產基地，以實現北京市政府對其“保四爭三”的發展要求。

但是，如果簡單地以兼并重組來提升銷量，而沒有形成合力、不能帶來效率的提高，也同樣是失去了重組的意義。以2012年排名第四的長安集團為例，兼并昌河和哈飛后至今無法真正融合，反而拖累了公司的業績，更談不上在微車這一主營業務上體現強勢的競爭力。

因此，政府不僅要鼓勵汽車企業兼并重組，更要出臺政策去考核兼并重組的有效性，否則兼并重組的一系列“負面效應”也將顯現。

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