2013-02-07 00:47:43
每經編輯 每經實習記者 楊海艷 發自上海
每經實習記者 楊海艷 發自上海
在交通需求增長與交通資源發展不一致的社會中，汽車 “限行”、“限牌”等一系列手段已經潛移默化地改變著每個人的生活。
在北京，由于工作日執行機動車尾號限行的政策，很多車主都在尋找限行日的交通解決方案。
“幸虧有搖搖招車，順利預約了一輛車，不然在限行日外出時總是有一種心理障礙。”這是日前北京的一位網友發布的微博。她提及的“搖搖招車”，是一種手機智能應用軟件，可以通過GPS定位，就近預約出租車或者租車公司的車輛。
《每日經濟新聞》記者發現，目前類似的叫車服務軟件并不在少數，尤其是在北京這樣執行機動車尾號限行的城市，這種新穎、便利的叫車服務方式深受年輕群體的歡迎。“
相比北京的車主，身在上海的李小姐雖然不會面臨因限行帶來的糾結，但停車難、停車貴卻是她在用車過程中最煩心的事情。“除了上班時間，其余時間基本不敢開車。停車費一小時動輒10元，中心地段25~30元不等，去了還不一定有地可停。”
為了解決這個難題，李小姐每次都把車開到地鐵旁附近的P+R停車場（ParkandRide，即停車換乘），然后換乘地鐵出行。雖然麻煩，但是想想省下的停車費，李小姐認為還算值得。
事實上，像李小姐這樣選擇“開車+地鐵”出行的人不在少數。在他們看來，有車的生活，就像是帶著鐐銬跳舞，并不如想象那般順心。
在綿陽，800輛公共自行車安裝在市區各處，市民只需辦一張誠信卡便可免費騎行兩小時。在汽車日漸普及之時，公共自行車的提供，豐富了市民市區出行方式。
日前發布的 《中國汽車社會藍皮書》顯示，不少居民因為路況差或交通擁堵而減少了出行次數，而油價和停車費的上漲對汽車使用也產生一定抑制作用。
在同濟大學交通運輸工程學院交通工程系主任楊曉光看來，交通擁堵的原因并不單純在于機動車數量的增長，交通需求的增加才是導致擁堵的原因。
專家表示，以限制為主的手段并不能改變目前城市交通的難題，相反，加快城市公交設施建設是當務之急。因此，完善交通設施建設，讓交通方式多元化，才是緩解交通擁堵的良方。
數據顯示，目前全國大部分中心城市公交出行分擔率平均不足30%，而中小城市平均約為10%。相比之下，東京等城市公共交通利用率在60%以上，紐約公共交通利用率更高達90%。
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