汽車“三包”政策第四次征求意見

每經編輯 每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

與汽車消費者息息相關的汽車“三包”政策，距離正式出臺又近一步。日前，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱汽車“三包”）第四次征求意見稿出臺，并向社會征集意見。

“‘三包’標準的進一步細化增強了可實施性，相信政策正式出臺的時間應該很快了。”汽車行業分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，構成整車的零部件產品多達2萬多個，因各自的使用周期和使用頻率不同，所以包修包換的周期也不會相同，而征求意見的政策標準對“三包”范圍作出了更為明確的規定。

“三包”是生產企業對所售商品實行“包修、包換、包退”的簡稱。而難產9年的汽車“三包”政策如今已是第四次征求意見。相較與前幾次征求意見稿不同的是，本次意見稿明確規定了汽車“三包”涉及的主要總成的主要零件、易損耗零部件的種類范圍以及三包憑證等內容。

“三包”政策的征求意見稿規定，汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內，以先到者為準，發動機、變速器等主要零件出現質量問題的，消費者可以選擇免費更換；在汽車產品“三包”期內，轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換兩次后，仍不能正常使用的，消費者選擇更換或退貨，銷售者應當負責更換或退貨。

張志勇表示，“三包”政策作用是否能發揮重大效應，更要取決于后期的執行工作如何。汽車“三包”的推出對于規范產業發展有著積極作用，但“三包”政策應該建立在一個穩定且公正的監督體系基礎上。

分析認為，在汽車“三包”政策出臺后，企業的相關成本必然會上升，部分企業為確保利潤，或采用非正常手段保護自己的利益；倘若沒有獨立的第三方認定機構，執行環節無法透明化，很可能滋生權力人士利用公共權力謀私的現象，從而導致消費者權益仍然得不到保障。

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