長城將發布哈弗獨立戰略 M系剝離難題待解

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

長城汽車旗下品牌哈弗的 “獨立日”，已進入倒計時階段。

“目前長城汽車內部已成立了工作小組，主要制定和探討哈弗品牌獨立方面的戰略，包括品牌獨立路線、對企業的影響、未來的產品布局、品牌戰略等。”長城汽車內部人士日前向《每日經濟新聞》記者透露。

另有長城汽車一位內部人士表示：“關于該品牌獨立的戰略計劃將于明年上海國際車展期間公布，品牌獨立之后的首款高端車型則是在今年廣州車展上亮相的哈弗H8，這款車計劃于明年年底前上市。”

雖然哈弗系列的產品帶動了長城汽車的業績增長，但業內人士表示，其中M系產品是否剝離卻是道難解的題。

獨立戰略提速

早在2012年下半年，長城汽車就已確定了哈弗品牌獨立的規劃。在此前的采訪中，長城汽車董事長魏建軍、總裁王鳳英均釋放了該品牌即將獨立的信息，稱“未來哈弗將成為和長城汽車同一高度的品牌”，這意味著該品牌將成為一個高端品牌，這也是長城汽車發力高端陣營的首次嘗試。

時至年底，哈弗品牌獨立的規劃在逐漸提速。“明年上海國際車展上，哈弗品牌的高端戰略將正式發布，品牌標識或將做相應變更。該品牌獨立之后的首款高端車型則是在本屆車展上亮相的哈弗H8（此前該車型被命名為H7）。”長城汽車的內部人士稱。

除了H8之外，哈弗家族明年還將迎來一名新成員——H2，該車定位于H3之下。

隨著哈弗品牌獨立，產品線的進一步豐富，“明年長城天津工廠也將結束哈弗和騰翼品牌共線生產的局面，哈弗品牌將擁有獨立生產線，以保證產品供應。”長城汽車內部人士透露。

此外，“哈弗品牌的獨立規劃，也將帶來組織結構的巨大變革。”長城汽車新聞總監兼銷售副總經理商玉貴表示，但是截至目前關于組織結構調整的細節仍在制定中。

哈弗拉動長城汽車業績

長城汽車借助哈弗品牌獨立發力高端已進入了倒計時階段。此前，長城汽車對這一話題一直保持謹慎態度。用王鳳英的話說，“目前長城汽車還沒有到發力高端的時候。”

“但是現在哈弗品牌已到了不得不獨立，不得不推動高端化的時間點。”商玉貴形象地比喻，“這就像一個孩子已經長成，已經具備了各方面的能力，已經不能再圈養在屋檐下了。”

如商玉貴所說，自從長城汽車兩年前轉變策略，從集中精力打造轎車轉變到重點打造哈弗品牌開始，哈弗品牌便有了突飛猛進的發展。

長城汽車三季報顯示，今年第三季度，長城汽車銷售整車16.12萬輛，其中哈弗品牌銷量達到7.91萬輛，同比增長144.37%，該品牌銷量在長城汽車整體銷量所占的份額已接近50%。

“不僅如此，哈弗品牌特別是旗下H系具有較高的利潤，因此也帶來長城近兩年不錯的利潤表現。”汽車分析師鐘師認為。

同時，經過長城汽車贊助達喀爾的賽事營銷，哈弗的品牌知名度也得到了一定的提升。業內人分析指出，“長城想借達喀爾這場世界級賽事，進一步提升哈弗品牌的知名度和品牌溢價。這也是哈弗品牌獨立的一項重要工作。”

M系陷兩難境地

雖然哈弗品牌獨立戰略的推進已逐步明朗，但是依然有難題待解。

長城汽車內部人士表示：“M系是否要脫離哈弗品牌，正在進行激烈的爭論。”

長城汽車官網的資料顯示，目前哈弗M系產品主要包括M2、M4車型，此類車型和H系產品最大的不同則是，其底盤來自于轎車，車身為非承載式車身；同時，價格相對較低。

來自全國乘用車聯席會的統計顯示，今年1~11月，哈弗M系累計銷量50325輛，同比增長176%。這一車系銷量占哈弗銷量的逾20%。

業內人士表示：“將M系繼續放在哈弗品牌旗下，將成為哈弗品牌高端化的一個巨大絆腳石。但不得不承認，此系列品牌銷量上升和哈弗品牌有著一定的關系，如果將其剝離，銷量或將受到影響，這的確是一個不小的難題。”

此外，在哈弗品牌獨立的同時，也將伴隨著渠道的完全獨立，這也不是一道能夠輕易闖過的關卡。

早在多年前，長城汽車便啟動了分網規劃，計劃按照哈弗、騰翼、風駿三大品牌分為三條銷售渠道，但是截至目前，也只實現了部分地區分網。

對此，長城汽車內部人士解釋，“這主要是因為在一線城市4S店較少，如果實現徹底分網，單品牌的經銷商數量將更少，這將給消費者的維修、保養帶來一定的困難。”此次哈弗網絡獨立，依然要面對這一問題，能否采用增加經銷商數量的方式來解決這一問題目前尚未知。

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