魏建軍尋求高端化品牌溢價 長城162億豪賭50萬輛產能

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

早上8點剛過，一身深色西服的魏建軍就站在了報告大廳門口，等待客人。5月19日，是長城汽車（601633，SH）第2屆科技節的開幕日，很少曝光于媒體前的長城汽車董事長的魏建軍，全程擔當講解員。

在保定，這樣的科技展吸引了不少市民前來觀展。在這個被長城人半開玩笑地稱為“自娛自樂”的科技展示會上，長城汽車除了展示6MT變速器、1.0L小排量增壓發動機等動力總成、新能源技術外，一個在徐水大王莊規劃出的、占地兩萬畝的汽車工業區也令人震撼。魏建軍透露，新基地的建設將分期投資162億元，布局50萬輛的新產能。

然而，未來50萬輛新產能的規劃能否完全釋放，仍然是個未知數。目前自主品牌車市場份額持續萎縮。根據中國汽車工業協會的統計，2012年4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%，比上年同期下降2.8個百分點。

在自主品牌車企中，排名前十企業占據了八成的市場份額。4月，這一排名變化頗大。奇瑞、吉利、長城、比亞迪、一汽集團位居前五，東風、長安等排名下滑。

162億元投資新基地

站在徐水新工廠的沙盤旁邊，魏建軍向人們解說。這里是長城汽車的新基地，為此他將投資162億元，布局50萬輛的新產能。這個新工廠坐落于徐水大王店工業園區，占地5221畝，外圍環繞著一條長達7.2公里的橢圓高環跑道，最高設計時速240公里。

上百億的投資對任何一家汽車公司來說都不是小數目。盡管近年來長城汽車的利潤率高居國內車企前列，但從財報分析來看，除了利潤增長外，長城汽車用于技術研發和工資薪金上的管理費用也在逐年攀高。從財報來看，2011年長城汽車營業收入同比增長30.9%至300.89億元，凈利潤增長26.9%至34.26億元，較2010年下降0.3個百分點；此外，2011年長城汽車“技術開發支出”和“工資薪金”分別由2010年的4.47億元和2.49億元增至6.35億元和3.72億元，營業成本占據了營業收入的75%。

“162億元的投資是分期投資、逐步投入的。在經營上，長城是以績效為導向，就是賺了錢、再投資。”魏建軍向《每日經濟新聞》記者解釋，“大王店工業園區工廠都是自己建的，裝備都是自己設計的，所以投資也相對較低。”

目前，長城的海外工廠已經有12家。除了在俄羅斯、保加利亞、馬來西亞等組建KD組裝廠，另外，與土耳其、委內瑞拉、哈薩克斯坦等國的海外KD組裝項目也正在組建中。到2015年，長城在海外KD組裝廠將達到24家，設計年產能將達到50萬輛。

再建垂直整合模式

業界認為，長城的高增長與產業鏈垂直整合模式密不可分，即掌握核心零部件、掌控成本與產品品質。此前，比亞迪也同樣推行垂直整合模式，但最終因產品質量問題而廣受置疑。

“我們不做人海戰術式的垂直整合，長城要做新的精益生產模式。”魏建軍向 《每日經濟新聞》記者解釋。“長城老工廠效率太低，將來要淘汰或者轉做零部件生產。”

他以天津工廠為例，這個3000名員工的工廠能夠形成24萬輛的年產能。“完全依靠勞動力，難以控制產品質量的可靠性和一致性，長城還是要花錢買好的技術設備，這樣從長期來看是可以降低成本的。”魏建軍說。

據悉，目前，像座椅、燈具、保險杠這樣低附加值的零部件，長城均采取“自給自足”的供給模式；而發動機、變速箱等領域的關鍵技術，則與知名國際零部件供應商合作開發。

據長城汽車公司副總裁黃勇介紹，長城目前已經與12家零部件巨頭進行戰略合作。而從長城汽車發布的財報來看，目前合并報表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常經營關聯交易額1000萬元以上的公司也有5家，總額近10億元。

謀劃產品溢價

“把產品做窄，把一個產品平臺做出數量，需要有聚焦的方法，這樣才能做好垂直整合。”魏建軍說。

在魏建軍看來，聚焦戰略能夠將有效的資源投放到競爭力上，從而提升產品的品牌溢價能力，“成本問題事實上是產品溢價能力高不高的問題。”

“在一個地區快速增長的時候，往往都是賣低質、低價的車。一旦走向國際市場或者是市場出現負增長的時候，質量越好、越豪華的車增長越快。”魏建軍從長城出口的經驗這樣分析。

從全國乘用車聯席會的統計數據來看，在國內自主品牌企業中，4月只有上汽集團和長城汽車的4月銷量延續了一季度的增勢，保持快速增長。其中，長城汽車4月銷量增長27.6%至3.61萬輛，而哈弗H系列SUV貢獻最多，銷量同比增長46.5%至15747輛。這一銷量在我國SUV市場的單一車型中排名第二，銷量僅次于當月17417輛的東風本田CR-V。

但是，能夠保持增長的自主品牌車企仍是少數，尤其是當眼下合資品牌車型的價格不斷下深，合資自主車型的市場沖擊，都令包括長城在內的本土車企倍感壓力。

“長城10萬元的H系列，恰恰是搶占了合資公司那些10多萬元的SUV的市場。”魏建軍說，“市場上有一種‘兩個半理論’，就是大家頂多記得住排名前兩名的產品。因此我們就做前兩名。”