日產全系車型將入華謀劃中國市場10%份額

每經編輯 王政楠 每經記者 祝賀 發自北京    

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

隨著英菲尼迪、雷諾在中國國產進程進一步提速，中國將成為雷諾-日產旗下全球最大的生產基地，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩到訪中國的頻率也將更為密集。

4月23日，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩在北京國際車展上接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，日產方面的目標是將在華市場份額提升到10%，而且要把日產所有細分市場的汽車都帶到中國市場來。

“在中國，巨大的市場容量和需求為二者（雷諾、日產）共存提供了絕佳的條件，同時，聯盟行動讓雙方競爭力得到大幅度提高，雙方互為基石、互為平臺，對銷量和利潤的增長、技術的進步都起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩說。這也意味著，雷諾將追趕日產在中國的速度，這一聯合體的步伐也將同步加快。

百萬輛目標或提前實現

卡洛斯·戈恩在本屆國際車展上宣布，新一代軒逸全球首發，代表日產汽車新一代中級車的設計理念、技術趨勢和價值追求。新軒逸的首發顯示了日產汽車致力于在國內中級車市場實現跨越式發展的決心。

自2006年在國內上市以來，軒逸累計銷量已超過50萬輛，在中級家轎這一細分市場中表現突出。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇表示，新一代軒逸是依托日產全球研發團隊，按照中高級車研發基準和技術投入打造的新一代全球中級車型。

另據東風有限副總裁兼東風日產乘用車公司總經理松元史明介紹，新軒逸將于今年第三季度正式上市，屆時東風日產會根據市場情況來判斷新老軒逸是否同堂銷售。

松元史明表示，為打造這款突破傳統中級車價值界限的全新車型，日產方面以史無前例的規模，對中國中級車消費需求進行了深度調研，同時在研發團隊的組建以及技術測試等層面投入了大量的資源。

任勇認為，新軒逸之所以能更好地滿足中國消費者的需求，是因為中方人員更多地參與了新軒逸的研發工作。

“啟辰品牌的開發讓我們提前開始進入全價值階段，就是從消費者的切實需求出發、全主導的階段。”任勇說，“而新軒逸產品的開發則是全價值階段中一個很好的臺階。”

如此看來，東風日產在雙品牌運營上已找到了交互滲透的切入點，而從今年一季度的市場表現來看，東風日產在體系競爭力方面也拿出了出色的答卷。

今年一季度，東風日產銷量突破22萬輛，同比增長16%；在車市慘淡的3月份，東風日產銷量高達83842輛。

在產能方面，隨著花都工廠的正式投產，東風日產目前已經形成花都、襄陽、鄭州“三地四廠”的產能布局。據悉，2012年年內，東風日產三大生產基地整車產能規模將達百萬輛，為東風日產沖擊2012年百萬銷量目標打下了基礎。

在營銷理念上，東風日產按照產品類別和目標消費群推出品類營銷概念。而新成立的四大地區營銷部，則通過更加貼近本地市場和消費者的營銷策略，以及更迅捷的反應速度，提升了東風日產在區域市場的品牌認知和市場影響力，強化了區域市場地位。

在本屆北京國際車展上，啟辰首款量產車型D50也正式上市，售價區間為6.78萬元~8.38萬元。東風日產還宣布，即日起實行全車系3年10萬公里的新保修政策，覆蓋NISSAN和啟辰雙品牌。

“目前東風日產已構筑起強大的體系競爭力”，松元史明表示，“NISSAN和啟辰雙品牌戰略已進入實質運營階段。”“東風日產在產能布局、營銷架構、產品營銷、售后服務等各個方面推行改革與創新，東風日產‘百萬夢想’的目標有望提前實現。”松元史明向《每日經濟新聞》記者表示。

整合加速

在雙品牌的整合管理上，任勇曾將對東風日產的管理理念歸結為“云整合”概念。

所謂“云整合”，其核心價值就在于以客戶為中心、快速反應和高效整合。其中，整合雷諾-日產全球的研發資源，也是對這一概念的運用實例。

在本次北京國際車展上，卡洛斯·戈恩又一次強調了車企聯盟和資源整合的重要意義。

卡洛斯·戈恩表示，日產汽車和雷諾的關系并非此消彼長，而是通過交叉購買來共同擴大市場份額。

“在中國同樣如此，巨大的市場容量和需求為日產和雷諾的共存提供了絕佳的條件，同時，聯盟行動讓競爭力得到大幅度提高，雙方互為基石、互為平臺，對銷量和利潤的增長、技術的進步起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩說。

卡洛斯·戈恩同時表示，“日產方面的目標是在中國的市場份額要從目前的7.4%增長到10%，產量要從現在的120萬輛擴大至200萬輛，而且還要把日產所有細分市場的汽車都帶到中國市場來。”

在新能源汽車方面，卡洛斯·戈恩認為中國政府計劃到2020年實現500萬輛電動汽車 （包括直插式混合動力車）的目標，“對于雷諾以及日產汽車來說，這就是一個絕佳的發展機會。”

“日產汽車一直致力于成為零排放的領軍者，不僅推出了一款成功的車型，更有一系列這樣的車型作為日產的堅強后盾。”卡洛斯·戈恩說，“電動車會在啟辰這個品牌下進行生產和銷售，日產的電動技術會在中國得到很好的應用。”