油價再次上調(diào) 各行業(yè)承受輸入性通脹之痛

3月19日，銀川市一加油站工作人員準備為車主加油。圖片來源：新華社

每經(jīng)記者 林曉晶 發(fā)自上海

國家發(fā)改委自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元。眾多行業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，壓力很大；由于國際原油價格高企造成的輸入性通貨膨脹將極大影響2012中國的經(jīng)濟發(fā)展。

油價趕超發(fā)達國家

國家發(fā)改委自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，自此京滬油價全面進入“8元時代”。而98號汽油價格更是破九，達到9.38元/升。當日，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了在美國加利福尼亞州的留學生王某，他表示，這一個月美國汽油也一直在波動，位于加州的加油站油價最近一周在4.5-4.7美元/加侖徘徊。然而，該價格按照現(xiàn)行匯率等相關單位換算，尚未達到國內(nèi)8元每升。也就是說我國的油價不單單與國際接軌，更是趕超太平洋彼岸的發(fā)達國家__美國。

該留學生王某還補充道，美國除了各地的油價差別大之外，各地的不同商家的加油站也有一定得的差異，一般殼牌（Shell）的汽油會更貴些，其他品牌還有美孚（Mobil），雪福龍(Chevron)，#76，COSCO等。按美國能源部往年的統(tǒng)計，汽油平均成本中，55%是原油，22%是煉油環(huán)節(jié)，19%是稅收，4%是批發(fā)和營銷。原油價格上漲，汽油價格自然飆升；原油價格下跌，汽油價格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價上。

在上海街頭，一位大眾的出租車司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2月8日調(diào)價之后，公司補貼給員工每天約14元，但是定額補貼不能夠彌補油價上漲帶來的成本。而且從3月20日開始油價又要提高，相關補貼的消息還沒有下達，只能等到下個月。另一位錦江的司機也告訴記者，公司的補貼政策估計要下個月才能出臺。而上次調(diào)價之后每公里油費要0.82元，現(xiàn)在為了保障原來的收入，只有增加晚上加班的時間。

物流行業(yè)壓力很大

針對此次調(diào)價對于物流行業(yè)的影響，總部位于荷蘭的國際物流巨頭思多而特的上海業(yè)務負責人向記者表示，國內(nèi)運費由于在2月8日調(diào)價之后公司已經(jīng)漲過一次價，目前還不會考慮馬上提價。針對這次發(fā)改委的提價，他認為力度是非常劇烈的，肯定將對于公司的盈利能力造成大的影響。如果想漲價也只能和客戶慢慢談，因為下游的需求目前并不理想。

小型物流企業(yè)的情況則更糟，張家港一家貨運公司私人老板孫紅梅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，她物流公司車皮用的是柴油，張家港加油站的柴油從原來的7.29元/ 噸調(diào)高到7.80/噸，漲幅達7%。這次調(diào)價之后公司肯定要提高運費了，否則油價的提升對于利潤的侵蝕非常嚴重。之前漲價，因為幅度還小，所以公司根據(jù)當時的行情沒有選擇漲價。而且即使?jié)q價也不是一蹴而就的，需要和客戶慢慢溝通逐漸商量。此外，孫老板還告訴記者，業(yè)內(nèi)的不正規(guī)操作加上下游行業(yè)不景氣使得物流行業(yè)的日子一天天難過。

輸入性通貨膨脹勝過“三公浪費”

對于這次提價對于化工板塊的影響，一家位于上海的券商分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，沒有大的異動，都在預期之內(nèi)。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》3月初的一篇“油價一個季度漲三成，下游企業(yè)壓力大”一文中已經(jīng)提到，相關下游的企業(yè)目前由于需求一般，不能夠輕易調(diào)高價格維持利潤，使得行業(yè)的盈利能力減弱。

而針對汽柴油及化工品的上游——原油，據(jù)公開資料，去年我國進口約2億噸，去年四季度最低點到目前上升了約30美元/桶，按照這兩個數(shù)據(jù)及相關單位換算將推高國內(nèi)石油相關產(chǎn)業(yè)年均成本達2946億人民幣，相當于兩會期間民主黨派九三學社指出的“三公浪費3000億”。石油下游成品油已于2月8日及3月20日分別兩次提價，而石化企業(yè)和相關下游也將進一步遭受輸入性通脹之苦。按照靜態(tài)分析簡單來看原油每漲30美元/桶，中國一年各行各業(yè)就將平攤3000億人民幣，還不包括其他進口石化產(chǎn)品的溢價。如果原油價格進一步高企，為了生存，工廠將不得不提高工業(yè)制成品的價格，消費者的生活成本將進一步提高。