中國車市：“躁動季”挺進“成熟期”

每經編輯 叢剛    

叢剛

36款首發車驚艷亮相第9屆廣州車展，這場年內最后的汽車盛會在一定程度上揭示了2012年車市的發展雛形。

德系確立強勢地位、日系伺機反攻、合資自主發力、自主品牌轉變經營策略等成為本屆車展，也是2011年中國車市的關鍵詞。

汽車市場增速的放緩，為本屆廣州車展帶來了更多的淡定和平和，企業的新車發布會少了震耳欲聾的音樂，前幾年“大干快上”口號式的傳播也不再多見，企業高管在接受采訪時談論的是持續盈利能力、渠道下沉，但平靜的表面背后，仍可以感覺到激進的新車引入計劃和擴產計劃。

大眾汽車的南方戰略取得階段性進展，在佛山和儀征工廠仍在建設之時，其借助廣州車展帶來了全新的西亞特品牌，并發布了新車投放和網絡擴張計劃。

奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌，憑借著高端市場的領先地位，紛紛對中國市場傳遞出給力信號。捷豹路虎中國銷售及售后服務運營執行副總裁羅伯遜在參加由《每日經濟新聞》主辦的“2011年中國獵車榜”頒獎儀式時表示，中國作為全球重要的戰略市場，加速本地化進程和新產品引進是今后的戰略重點。

在年初地震中遭受重創的日本車企，其銷量數據并不好看，但借助廣州車展的展示舞臺，日系品牌已經開始了強有力的反攻。

廣汽豐田全新凱美瑞的目標已經鎖定了中高級車市場冠軍的寶座，誓言將月銷達到2萬輛的全新帕薩特拉下馬，而雷克薩斯CT200h以不到28萬元的低價入市，創立了豪華車品牌在環保車型領域的新標準。

本田和日產也開始了激進的新產品計劃，前者針對中國研發的新車或將在明年亮相，旗下合資企業東風本田在未來兩年將投放8款新車；而日產導入了旗艦的SUV途樂和MPV貴士。

本屆車展上，外資品牌的強勢與自主品牌的低調形成了鮮明對比，在產銷增幅放緩的趨勢下，10萬元以下的市場區間已開始出現負增長，自主品牌的銷量目標遭遇嚴重挑戰。

可喜的是，我們在廣州車展上感受到了自主品牌正在快速調整發展策略，通過產品質量提升溢價能力，布局高端車型，并逐漸向合資產品陣營推進。

總體而言，在中國汽車的“躁動”過后，車企激進的表現方式已有所改變，理性的戰略決策預示著中國汽車市場的成熟，我們期待著2012年的好成績，更期待著2013年市場的大爆發。