霧“毒”北京

每經記者  李澤民  發自北京

 

    霧，從來都不是北京天氣的標簽；秋天，從來都是北京最美的季節。然而，今年深秋的北京常被霧霾遮蔽。

    誰制造了北京不散的霧霾?公眾質疑落后的環保政策。但問題不止于此。有證據顯示，霧霾天氣與機動車尾氣中的氮氧化物直接相關。而北京市機動車的保有量已接近500萬輛。

    換言之，北京市內近五百萬機動車車主至少應該部分地為浸染首都的陰霾負責。  

“霧都”北京

 

    11月1日，北京，白天陰轉小雨，有霧，偏南風2~3級……

    這已是這座城市最近10天里遭遇的第5個霧天。今年剛剛從成都來到北京工作的陳晨說，自己仿佛置身成都，那里的秋冬季節多霧天，終日難見陽光。

    持久不散的霧霾，也讓環保部門對于今年藍天數目標的實現，心存憂慮。“現在還剩下一個多月了，恐怕完不成了。”北京市環保局一官員說。作為對二級或者二級以上天氣的形象化概稱，藍天數近年來成為衡量空氣潔凈程度的最直觀表述。

    每年年初，北京市將制定當年實現藍天的目標數，并作為市政府承諾為民辦的實事之一。今年北京市設立的藍天數目標是274天，目前只完成了75%。以最近北京的天氣狀況來看，今年的承諾極有可能落空。

    近年來，北京空氣質量多有反復。

    在2010年10月，北京共收獲25個空氣質量達標天，占全月總天數的80.6%，比2009年同期增加1天；今年的10月份，北京空氣質量二級及好于二級天數為19天，占全月天數的61.3%，比去年同期減少6天。

    截至2010年10月31日，北京市二級和好于二級的天數累計達246天，占80.9%。截至10月31日，今年北京空氣質量二級及好于二級天數累計達239天，占78.6%，比去年同期減少7天。

    對于最近的糟糕天氣，北京市環保局在10月31日出具的空氣質量月報中指出，“受冷暖空氣交匯影響，致使大氣污染物不易擴散、容易積累，空氣質量轉差。”

    盡管霧霾籠罩，空氣質量并不如意，但北京市環保部門發布的污染指數只有100多，空氣質量狀況為“良”，部分地區為“優”。

    據了解，目前我國評價環境空氣質量的指標是空氣污染指數，根據國家標準，計入空氣污染指數的污染物項目為SO2、NO2和PM10（直徑10微米以下的可吸入顆粒物）這三項。但此次導致北京形成霧霾天氣的PM2.5（直徑2.5微米以下的可吸入顆粒物）并沒有納入到空氣質量監測體系。

    公眾直觀感受，與環保部門公布的空氣污染指數相去甚遠。是公眾已經對空氣污染草木皆兵，還是污染指標設定偏離現實太遠。

一把舊尺子

 

    連續幾天，SOHO中國有限公司董事長潘石屹在微博上發布了北京市的空氣質量標準，其數據來源是美國大使館。位于北京朝陽區亮馬橋附近的美國大使館，監測出該地區大氣污染指數高達307（10月31日數據），達到了“毒害”級別。而10月30日這一天，PM2.5細顆粒物濃度達到了387，北京空氣質量指數為425，赫然顯示“有毒害”。

    在這一天前后，北京市的細顆粒物濃度均在200以上，直到11月2日這天，細顆粒物的濃度才逐漸降了下來。

    2008年始，美國駐華使館在使館大樓上建立了空氣監測站，監測使館所在的朝陽區空氣中可深入肺部的懸浮顆粒的數據，每小時發布一次。美國駐華使館網站稱，直徑2.5微米以下的懸浮顆粒（PM2.5）被稱為“細顆粒”，并被認為對健康最為有害。同時指出，“PM2.5顆粒值得關注是因為它們體積足夠微小，以至于可以進入肺部甚至血液循環。”

    就在30日這天，北京市環保局在其官方微博上指出，北京空氣污染指數為132；空氣質量屬于“輕微污染”，首要污染物為:可吸入顆粒物。

    兩方公布的空氣污染程度，有巨大差距。針對質疑聲，北京市環保局副局長杜少中回應稱，美國大使館監測的只是其所在地，而非整個北京市的空氣質量。

    公眾對于PM2.5顆粒未納入檢測標準產生了憂慮。

    目前，國際上主要發達國家以及亞洲的日本、泰國、印度等均將PM2.5列入空氣質量標準。PM2.5的危害性已形成共識。

    顯然，國內對于空氣污染衡量指標的設定已經落后于國外。

    杜少中在其微博中指出，“我們用一把尺子，量了十幾年，結果已經說明兩點：一、自己跟自己比有進步。二、跟更好的比差距還很大。”

    他進一步表示，“前些年本市監測并公布的是粒徑在100微米以下的總懸浮顆粒物，后來改為10微米以下的可吸入顆粒物，即PM10。今后肯定還會監測并公布PM2.5甚至是PM1。”

機動車尾氣充城

 

    資料表明，我國是PM2.5細顆粒物危害最為嚴重的國家之一，但沒有任何一個城市將其納入監測，雖然在奧運會時北京有過監測，但數據并未披露。

    但在監測上，時下并不存在技術難題。民間環保組織達爾文自然求知社就專門成立了類似的監測中心，其負責人王秋霞向  《每日經濟新聞》記者稱，該機構免費為需要監測的個人和單位，開展PM2.5監測。

    公開資料表明，粒徑在2.5微米以下的細顆粒物，被吸入人體后會進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。

    美國哈佛大學醫學專家通過大量的研究指出，每立方米空氣中，PM2.5含量每增加10微克，人群中糖尿病的患病率就增加百分之一。

    由中國礦業大學博士研究生牛紅亞等人作出的《北京灰霾天氣微量元素分布特征》的研究報告稱，灰霾天氣在我國日趨嚴重，已成為一種新型災害天氣。通過研究發現，北京市霧霾天氣中的重金屬有鈦、錳、鋅、錫和鉛等，與2002年相比，這些重金屬比重大大增加。

    對于北京日趨嚴重的霧霾天氣，很多專家及學者將問題指向了越來越龐大的機動車群體。

    2010年11月，環保部發布了《中國機動車污染防治年報》，這也是我國首次公布中國機動車污染排放情況。報告顯示，中國機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放已經成為中國大中城市空氣污染的主要來源之一。霧霾天氣與機動車尾氣中的氮氧化物直接相關。

    近年來，北京市的機動車保有量呈加速式增長。

    北京市交通部門的最新數據顯示，北京市機動車的保有量已達490多萬輛，年內將突破500萬輛。

    新中國成立初期，北京機動車只有2300輛，1966年發展到2.8萬輛，1978年，機動車擁有量也只有7.7萬輛。

    經過改革開放10多年的發展，1997年2月，機動車達到了100萬輛。第一個100萬輛，用了將近20年時間。但北京市的機動車數量從1997年的100萬輛，到2007年達到300萬輛，只用了10年時間；而在此后的五年內，在此基礎上又猛增200萬輛。

    在享受奔馳快感的時候，人們也正在污染著呼吸的空氣。

    北京大學環境與工程學院教授朱彤告訴《每日經濟新聞》記者，機動車是造成各大城市重度污染的主要元兇，以北京為例，其尾氣造成的污染占整個大氣污染的50%以上。

煤炭！煤炭！

 

    龐大的機動車保有量并非唯一的污染源。

    最早進行工業革命的英國，在二十世紀初，由于大部分工業和家庭以煤為燃料產生了大量煙霧，英國倫敦成為名噪一時的“霧都”。

    統計數據顯示，2010年，北京市的能源需求總量已達7000萬噸標準煤。能源消耗居高不下，而能源結構不合理更為空氣污染留下隱患。

    在“十一五”期間，北京市的煤炭消費總量約為2750萬噸，而截至2010年底，北京天然氣的消費量僅為75億方。

    今年年初，北京市統計局和國家統計局北京調查總隊的一份分析報告指出，與世界其他城市相比，北京能源結構仍有較大差距。

    統計表明，以煤炭為代表的高碳能源仍主導著北京能耗。當前北京的能源結構為煤炭占32%，油品占30.9%，外調電力占23.5%，天然氣占12.8%。而曾是“霧都”的倫敦現今以天然氣為主，約占能源總消費的50%，其次是電力和油品。

    以能耗水平衡量，2010年，北京全市萬元GDP能耗為0.582噸標煤，同世界城市相比仍處于較高水平。2007年，東京、倫敦的萬元GDP能耗已經分別達到0.04噸標煤、0.08噸標煤。

    中國地質大學博士董學玲的研究文獻  《北京市大氣顆粒物中污染特征及來源判識》表明，除了機動車之外，燃煤也是主要的空氣污染源之一。

    治理首都空氣污染的政策一直在跟進，兩個月前，北京市發布了“十二五”能源發展建設規劃，目標是今后五年北京要將煤炭消費總量控制在2000萬噸以下，實現五環內無煤化目標。北京也有淘汰落后機動車型的政策出臺。

    但北京治理空氣污染之路，想必不會平坦。北京市環保局副局長杜少中認為，“從某種角度說，北京的空氣質量尚未擺脫靠天吃飯的被動。”

    當年客居倫敦的老舍，將倫敦的霧霾表述為“烏黑的、渾黃的、絳紫的，以致辛辣的、嗆人的。”通過頒布《清潔空氣法案》等一系列法律法規，同時大力發展公交以及倡導自行車出行，英國人花了近半個世紀的時間才讓倫敦的藍天重現。

    北京，需要多久呢？

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

版權合作及網站合作電話：021-60900099轉688

讀者熱線：4008890008

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316    廣州：020-89660257