增速放緩 自主品牌尋求突圍

每經(jīng)記者  祝賀  發(fā)自北京

　　今年以來，自主品牌車企產(chǎn)銷增速放緩，利潤和市場份額相繼失守。經(jīng)歷了快速粗放式擴(kuò)張后的自主品牌汽車，遭遇了前所未有的成長瓶頸。

高端戰(zhàn)略有些超前

    進(jìn)入2011年，自主品牌汽車銷量明顯放緩。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，1~7月我國乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03％，占乘用車銷售總量的43.37％，而市場占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。

    近年來，不少自主品牌著力于“品牌向上”，放棄了原有的優(yōu)勢市場，追求高端產(chǎn)品，導(dǎo)致戰(zhàn)略失誤。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，走高端路線，現(xiàn)在看來有些超前，仍要“保持住自主品牌在低端市場的陣地”。

研發(fā)決定存亡

    過去，自主品牌在車型上常常帶給消費(fèi)者“山寨”的印象。為改變這一形象，越來越多的自主品牌車企開始采用國內(nèi)或者國際聯(lián)合開發(fā)的模式。

    “我們自己也總結(jié)過長城汽車的研發(fā)失敗的車型，比如酷熊、炫麗，盡管我們感覺品質(zhì)都是不錯(cuò)的，但是市場和消費(fèi)者并不認(rèn)可，因此只有放棄。”長城汽車副總經(jīng)理商玉貴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦言。

    在國內(nèi)，眾多自主品牌的車型中都有合資品牌的影子，而近期最令汽車設(shè)計(jì)師贊嘆是吉利熊貓的推出，另外吉利帝豪EC7的設(shè)計(jì)，也獲得了中高級車消費(fèi)者的認(rèn)可。

    “奇瑞QQ的推出也是參考了別人的東西，但是經(jīng)過不斷研發(fā)新品，也融入了自己的風(fēng)格，推出M1等車型已經(jīng)形成了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。”崔東樹說。

專而精還是大而全

    當(dāng)國內(nèi)眾多車企紛紛上馬微車、商用車和新能源的時(shí)候，究竟是要做專而精，還是要大而全，成為擺在國內(nèi)車企面前的又一難題。

    “目前長城汽車擁有皮卡、SUV和轎車三大品類，這些車型是基于乘用車這一個(gè)技術(shù)。十年之內(nèi)我們只做一個(gè)技術(shù)三大品類，不會擴(kuò)充到其他品類中去。”長城汽車董事長魏建軍這一策略被解讀為“聚焦”的企業(yè)戰(zhàn)略。而另外一些企業(yè)則希望能覆蓋更多產(chǎn)品線，去年年底，奇瑞與中集集團(tuán)等五家公司合資成立的集瑞重卡下線，奇瑞在蕪湖總部籌建了年產(chǎn)3萬輛重卡整車和5萬臺發(fā)動機(jī)的工廠；在河南，奇瑞投資百億元籌建年產(chǎn)20萬輛微型車和8萬輛輕卡及機(jī)械工程用車的新生產(chǎn)基地。

    “很多汽車企業(yè)希望在投資上以多元化策略，求得總量增長。但是從國際汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，做汽車還是要專，這就是為什么美國三大汽車公司會剝離自己的商用車業(yè)務(wù)，專注于乘用車的發(fā)展。”陳光祖告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

讀者熱線：4008890008

每經(jīng)訂報(bào)電話

北京：010-58528501        上海：021-61283003        深圳：0755-83520159        成都：028-86516389        028-86740011        無錫：15152247316        廣州：020-89660257