發(fā)言人含糊其辭 通號(hào)院避談與鐵道部關(guān)系

每經(jīng)記者  張國(guó)棟  喻春來(lái)發(fā)自北京

    “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的責(zé)任主體率先指向北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱通號(hào)院）。

    昨日上午（7月28日）通號(hào)院在其官網(wǎng)上發(fā)布了“道歉信”，當(dāng)大量媒體記者趕到通號(hào)院時(shí)，發(fā)現(xiàn)大門緊閉，側(cè)門則由四名保安輪流把守。在場(chǎng)媒體記者在苦等了幾個(gè)小時(shí)后，該院宣傳部長(zhǎng)田振輝才出面接受采訪。

    然而，20多分鐘的發(fā)布會(huì)上，面對(duì)記者提出  “與鐵道部關(guān)系”等關(guān)鍵性問(wèn)題時(shí)，她均“含糊其辭”，極力回避。

    而在昨天，國(guó)家安監(jiān)總局副局長(zhǎng)王德學(xué)表示，調(diào)查組要在9月15日之前形成書面調(diào)查報(bào)告，目前已經(jīng)聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)電控供電領(lǐng)域的8名專家來(lái)參與調(diào)查。

發(fā)言人力避關(guān)鍵問(wèn)題

    昨日召開的調(diào)查組第一次全體會(huì)議上,上海鐵路局局長(zhǎng)安路生稱，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，相關(guān)調(diào)度人員也沒(méi)有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。

    記者了解到，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由通號(hào)院設(shè)計(jì)，于2009年9月28日投入使用。通號(hào)院是央企中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)）下屬的獨(dú)資企業(yè)，中國(guó)通號(hào)則為甬溫線提供信號(hào)總體集成。

    然而，在發(fā)布會(huì)開始時(shí)稱不會(huì)回避問(wèn)題的田振輝，對(duì)于與鐵道部的關(guān)系這一簡(jiǎn)單的問(wèn)題，卻屢次含糊其辭甚至拒絕回答。

    問(wèn)：你們是鐵道部下面的機(jī)構(gòu)嗎？

    答：不是。

    問(wèn)：你們的主管部門是哪一個(gè)？

    答：我們的主管部門有集團(tuán)公司啊，我們上面也有公司啊。

    問(wèn)：咱們公司跟鐵道部是什么關(guān)系？

    答：這個(gè)我好像說(shuō)不太清楚。

    問(wèn)：這個(gè)有什么難的嗎？

    答：我也說(shuō)不清楚。

    而當(dāng)記者稱，之前從鐵道部電話號(hào)碼簿上查到了北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院這家單位，并且用鐵路路內(nèi)電話撥打了5位數(shù)的簡(jiǎn)縮號(hào)碼，結(jié)果很快可以接通后，田振輝才簡(jiǎn)單道出了自家  “出身”——最早屬鐵道部，現(xiàn)在屬國(guó)資委。

    對(duì)于事件的責(zé)任，田也力圖回避，她稱，“事故調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，現(xiàn)在說(shuō)信號(hào)設(shè)備存在缺陷，但具體是什么缺陷，有進(jìn)一步調(diào)查的必要。”

    而對(duì)公司是否有高管因此受處分，或者人事上有變動(dòng)時(shí)，田并未正面回答。但對(duì)于信號(hào)設(shè)備還供給哪些線路的疑問(wèn)，田以涉及技術(shù)問(wèn)題為由未作回應(yīng)。

后續(xù)調(diào)查圍繞三方面展開

    據(jù)悉，鐵道部運(yùn)輸局7月26日向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從27日凌晨起，排查由通號(hào)院設(shè)計(jì)的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）。

    現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的主要是CTCS-2（C2）和CTCS-3（C3）系統(tǒng)。按鐵道部的劃分，C2用于時(shí)速200~250公里的軌道運(yùn)行系統(tǒng)上，C3則用于時(shí)速300公里以上，此次發(fā)生事故的線路使用的是C2系統(tǒng)。

    “CTCS包括很多方面，比較復(fù)雜，”知情人士稱：“這種技術(shù)最開始是引進(jìn)國(guó)外的，后來(lái)經(jīng)過(guò)了自主創(chuàng)新，是存在核心技術(shù)被外方控制，沒(méi)有被國(guó)內(nèi)掌握的情況。”

    “我們專門的技術(shù)人員對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)備的檢查都在進(jìn)行中。”田振輝說(shuō)道，但記者問(wèn)及“公司產(chǎn)品多長(zhǎng)時(shí)間自查一次，設(shè)備是由自己生產(chǎn)還是承包給其他公司生產(chǎn)”時(shí)，她沒(méi)有給出正面回答。

    據(jù)官方介紹，接下來(lái)的調(diào)查將圍繞以下內(nèi)容展開：一是要查原始資料，黑匣子內(nèi)資料；二是實(shí)物，對(duì)相關(guān)信號(hào)燈，設(shè)施，行車裝置，監(jiān)控裝備進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查；三是管理層面，包括各環(huán)節(jié)安全管理，列車運(yùn)行組織管理漏洞，此外，還要查控制系統(tǒng)，包括制動(dòng)系統(tǒng)是否正常，調(diào)度指揮系統(tǒng)是否規(guī)范等。

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