2011-07-15 01:28:25
每經記者 劉旭 發自北京
中國豪華車市場正持續升溫。2011年上半年，中國已經成為奧迪全球最大市場，同時成為寶馬、奔馳全球第三大銷售市場。
今年以來，奔馳明顯加快了進軍中國市場的步伐。“2010年，北京奔馳盈利水平大幅提升，我預計2011年會在2010年的基礎上有50%的提高。”北汽集團董事長徐和誼向《每日經濟新聞》表示。
中國市場的重要性愈發突出。北汽股份總經理韓永貴表示，今年年底之前，北京奔馳中方資產將完成向股份公司的注入。
奔馳扎根中國的大幕剛剛拉開。徐和誼表示，“以發動機工廠為開端，北京奔馳未來的項目將全面啟動。”
每年一款國產奔馳
7月9日，北京奔馳新發動機工廠在京奠基，這是奔馳在歐洲之外的第一個發動機廠。該工廠一期產能25萬臺以上，預計2013年完工，屆時將投產1.6L、2.0L、3.0L三個系列發動機，其中除3.0L發動機將裝配在福建戴姆勒產品上外，其他產品都將裝配在北京奔馳車型上。徐和誼告訴記者，這個發動機是目前德國奔馳開發的世界最先進的發動機，并不是老產品。
對于合資企業而言，外方核心技術的本土化無疑最為關鍵，奔馳與北汽集團在這條道路上博弈了7年。今年年初，奔馳董事長蔡澈表示，到2020年，全球每售出的5輛緊湊型豪華車中，將有1輛會在中國。
接近北汽集團的分析人士表示，曾經“慢半拍”的奔馳，銷量無法與國產化率達86%的奧迪相提并論，與寶馬也有一定差距，如今奔馳終于回過神來。
作為奔馳在華的乘用車合資企業，北汽集團無疑收獲頗豐。北汽集團副總經理、北京奔馳高級執行副總裁蔡速平告訴記者，“十二五”期間，北京奔馳在原來的E級車和C級車基礎上增加了系列，一是SUV，今年GLK上市之后，接下來還將有一款SUV車型國產；二是緊湊車型。“按照現在的計劃，到2015年，我們每年都有一款新車上市。”
徐和誼透露，戴姆勒將把前驅的緊湊級轎車拿到中國來開發，目前一款前驅車型正在測試，代號為“MFA”，北京奔馳要推出的前驅緊湊型車和戴姆勒德國本土是同步的。
戴姆勒產品分為四類：前驅、后驅、越野車和新能源車。目前，戴姆勒的奔馳產品全是后驅，同時，北京奔馳也在豐富后驅車型的產品線，其中一款新品代號為“MRA”。
新能源方面，北京奔馳計劃2014年投產新能源車型。但是徐和誼表示，雙方在交涉提前的可能性，“十二五”期間，新能源車必定能在北京奔馳批量生產。
“把欠賬補回來”
過去幾年，北京奔馳在車型投放、銷售渠道上的紛爭一直廣受詬病，發展不及競爭對手。徐和誼坦言，要用一兩年時間，把過去網絡建設等方面欠的賬補回來。
在產能方面，北京奔馳目前年產能10萬輛，從2012年開始，每年都有10萬輛左右的產能提升，到2015年，產能將提升至40萬~50萬輛。
在車型投放上，北京奔馳與進口奔馳之爭一直存在。此番，徐和誼明確表示，“我們和戴姆勒達成了協議，一旦產品國產化，進口就全面退出。”
在銷售渠道上，徐和誼表示，戴姆勒已經感覺到在中國銷售網絡的布點確實慢了，影響了奔馳產品在中國市場的銷售，今年北京奔馳已經加大了網絡建設力度。
北京奔馳相關人士告訴記者，北京奔馳在介入零部件本地化生產、整車研發后，中外雙方將在銷售領域將展開合作。此前坊間有傳言稱，雙方將建立整車銷售公司，解決銷售體系分離的問題。
據了解，在核心零部件國產、研發中心建設、新能源等車型導入及擴大產能等方面，奔馳將為北京奔馳注資20億歐元。徐和誼表示，實際投資將超過這個數字，以上4個項目已經獲得市發改委批準，后續項目設計還在溝通，同時，投資不包含稅金和流動資金，也不含未來待定的新項目。
核心技術把握
產能的增加和新車型的投入無疑增加了北京奔馳的利潤，數據顯示，2009年北京奔馳開始正式盈利，2010年盈利水平得到了大幅度提升。徐和誼預計，2011年盈利水平會在2010年的基礎上增長50%。隨著2013年發動機廠全面投產，北京奔馳國產化率將提高，成本的降低，將進一步推動利潤的增長。
相關人士分析，作為單獨上市的北汽乘用車生產企業，北汽股份自成立之初就被認為盈利來源單一，加之作為核心業務的北汽自主品牌乘用車前景并不明朗，完全依靠北京現代中方資產的盈利顯然不能支撐北汽股份上市。同時，韓系產品的品牌影響力正處于爬升期，北京現代戰略車型第八代索納塔還在沖擊市場，盈利預期不如北京奔馳樂觀。這種情況下，北汽股份要以優質資產作為盈利支撐，北京奔馳成為不二選擇。
上述分析人士表示，北京奔馳中方資產向股份公司注入后，必將出現新的問題與博弈。這種情況下，北汽集團應利用機會掌握主動權。
這一主動權即為核心技術的掌握。對此徐和誼坦言，目前研發中心第一步要做的是奔馳產品的國產化和零部件的開發檢測，第二步是車型的換代。“至于未來研發中心能不能進行整車開發，我看是早晚的事。”
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