2011-07-15 01:28:19
當后視鏡中，寶馬的身影越來越近時，力圖在中國保持市場領先地位的奧迪，選擇從擴充產能開始積蓄力量。基于樂觀的市場形勢，寶馬方面預計，今年底其在中國市場銷量將首次超越奧迪。
“就像奧迪剛蟬聯冠軍的勒芒24小時耐力賽中，因種種原因，奧迪曾在維修區多待了一會兒，對手借機縮短了距離，但離開維修區后，奧迪開始加速，最終憑借綜合優勢獲得冠軍。”一汽－大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍這樣形象地解釋奧迪與競爭對手之間距離的減少。
目前，奧迪對外釋放的關鍵詞包括“產能緊張”、“新能源概念”和“全價值鏈國產化優勢”。隨著全球跨國汽車公司紛紛押寶中國，不斷擴大產能和加強本土研發，奧迪打造的全價值鏈本土化戰略能否經得起考驗？
奧迪產能比重提升今年二三月間，一汽-大眾奧迪經歷了“成立以來，停產時間最長、改造項目最多、影響最大的一次生產線改造”。因生產線改造停產，對奧迪的產量影響達到近2萬輛。
“通過這一個月的停產改造以后，奧迪全年增加了產能近9萬輛，今年產能將達到30萬輛。”張曉軍告訴《每日經濟新聞》記者。
為了繼續保持市場優勢地位，在一連串的數字背后，奧迪在中國市場精打細算了未來五年的發展路徑：今年銷量目標提升至30萬輛，3年100萬輛的銷量目標沒有問題，2015年，奧迪將形成70萬輛的產銷規模。這串數據背后，奧迪在中國高端車市場的份額將保持35%。
但是，市場的勝負向來用數字說話。數據顯示，今年1～6月，奧迪在中國市場銷量為13.91萬輛，同比增長35%；寶馬在中國市場共銷售BMW和MINI品牌汽車12.16萬輛，同比增長60.8%；同時，奔馳今年上半年在中國地區銷售超過9.5萬輛，同比增長59%。
上半年的盤點，讓奧迪壓力倍增。因此，一汽大眾總經理安鐵成首次攜奧迪事業部中德雙方總經理張曉軍和薄石在長春鄭重表態，奧迪會繼續保持領先優勢。張曉軍表示：“我為什么說在中國，對手追趕奧迪而不是趕超奧迪呢？那是因為我不認為對手會超過我們。”張曉軍的信心主要來自兩方面，產能增加與包括新能源在內的全新產品的導入。
在產能方面，基于對中國高檔車市場持續增長的看好，以及奧迪良好的市場表現，有傳言稱一汽-大眾將會在現有階段“多生產一部分奧迪車型”。
安鐵成表示，“我們下一步為奧迪規劃是在2015年實現70萬輛的目標。從產能上，從我們后續的系列產品，包括一些新能源產品的策略，支持實現這樣的目標沒有問題。”
據了解，一汽-大眾長春基地現在產能為66萬輛，通過提升生產能力，今年產量設定為100萬輛。未來兩年，成都與佛山工廠相繼投產后，2015年一汽-大眾設定產能將達到165萬輛，其中，奧迪品牌產能規模為70萬輛。與目前奧迪的生產比重相比，未來奧迪品牌在一汽-大眾所占的產能比例將提升達到10%左右。
2012年全系微混盡管沒有像豐田那樣高調樹立起混合動力的標桿，但是在新能源車計劃方面，奧迪的策略更趨實際。奧迪計劃，在2012年全系車型導入微混系統。據悉，奧迪A6L混合動力版將于明年上市。所謂微混，就是在車輛上加裝起停系統。該系統可以讓車型百公里省油0.5～0.7升，排放降低15%。
張曉軍在“2011奧迪綠色駕駛”活動中告訴記者，“這是高端品牌在中國第一款，也是迄今為止唯一一款量產的混合動力車型,全系微混后，新車的銷售價格不會有什么大的變化。如果加微混系統，車的售價發生了很大的變化，那就沒有意義了。”
安鐵成表示，奧迪的新能源戰略分為三步，2012年全系導入微混技術是第一步。隨后，奧迪Q5和A6L的混合動力車型要實現國產；第三步，未來要實現純電動車。他表示，奧迪首款純電動車的研發工作取得了突飛猛進的進展，為在2015年實現樣車的制造和更晚一些時候的批量生產奠定了基礎。
后國產化時代的優勢？伴隨著汽車消費升級的不斷深化，未來國內高檔車市場仍然空間巨大。然而，在競爭品牌紛紛加速國產化進程之后，奧迪全價值鏈國產化的競爭優勢似乎不如從前明顯。
對此，張曉軍表示，基于全價值鏈國產化的戰略優勢，奧迪保持了今天在高檔車市場的領先地位。對競爭對手的模仿，奧迪認為，全價值鏈國產化并非一蹴而就，這需要多年培養。他解釋，經過多年培養，奧迪最重要的核心優勢體現在本土化研發體系和本土供應商的選擇方面。
與競爭對手相比，奧迪具有不可取代的時間優勢，但這一優勢能否持續支撐奧迪的市場優勢，還將取決于奧迪的未來戰略。張曉軍表示，奧迪將堅持全價值鏈國產化和銷售體系下沉的策略。
在車型引入方面，奧迪堅持“進口車銷售表現好就國產”的策略。張曉軍表示，“與競爭對手相比，奧迪的進口車數量和品種仍然很少,將加大對進口車業務的投入力度。只要某款車的消費需求達到一定水平，就隨時準備把它投入國產。這是由一汽大眾奧迪全價值鏈本土化的模式所決定的。”
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